大只500注册登录本田ＦＭＸ６５０-全球摩托车网

中 小 [纲目] 对于Honda supermotard车迷来说，在仍未FMX650出现之前，如果要玩中量级supermotard，往往要出售售价高昂的街轮和街胎自行改装成。FMX650提供了现成的supermotard套餐，为Honda车迷省却了不少改装费用。虽然FMX650远比是SM界的终极武器，不及从CRF改装而来的supermotard得意，大只500娱乐首页登录 但FMX650的价值是好用抵玩，让更多人可以进入supermotard的世界。 自从FMX650在2005年发售之后，我便被它的外观更有着，一直想找机会享用一下。今次试骑的FMX650，车上已添上少量改装成配件。它是我从离开家门200英哩之外的Honda Europe借回来的。让我老实告诉大家，要油门尽开地在高速公路上驾驶单汽缸的中量级supermotard穿越200英哩路程，是一件完全不好玩的事情。因为单汽缸的震荡、大只500平台手机 在高速公路上有心无力的加快、没风挡保护和在油门尽开时续航距只有50英里的11公升油缸，令其我沦为一只在高速公路拚命向前跑完的无助小羔羊。 轻巧低身又纤薄的FMX650，在我终于返回城市的街道上才能充分发挥真正实力。FMX650马力虽然只有38ps，但5.3kg-m/4,500rpm并强调实时派发的扭力，在闹市和在出弯中相当好用。它无惧任何细弯，在猛然加速和突然急停之间，FMX650都提供了非常优异的操控愉悦感。比街车更充裕的避震行程和离地距，令其我上落行人路肩时如履平地。虽然FMX650的坐姿不算舒适，但比起KTM或Husqvarna的作品，座低只有875mm的FMX650，已经非常友好。 FMX650不设转数表，但凭感觉我告诉当引擎转数打破了峰值扭力输入的转数之后，引擎开始喘不过气来，大只500招商的真实 再扭上去的意义不大。转上四波或五波，我感觉将近任何冲刺力度。所以驾驶员着FMX650，我宁愿回到蜿埏的山路、羊肠小径或在闹市当中，享受它的实时扭力。由于FMX650马力并不大，所以我需要像驾驶其它大马力车种一样，开油时要份外小心。我认为FMX650的油门大部分时间都可以尽情扭动，其实这也是驾驶员体验的一部分。 干重163kg的FMX650，虽然不及顶级supermotard的轻盈，但作为新手的锻炼车，它的展现出仍然相当优异，车架反应四平八稳，296mm单碟制动的力量也相当充足。它在头单轮行车时，也很容易操控，但我必须一波尽油，弹头极力子才能成事。 对于初认识中量级单汽缸电单车的人来说，大只500摩拖论坛 要习惯一下FMX650强大的引擎牵引力。尤其是当正cord油缸行将耗完之前，引擎牵引力不会忽然加重，这时你便要马上扭去spare cord和尽快寻找加油站。 总结： 我一向讨厌supermoto的形与格。高置座下双出死气喉的FMX650，是一台很讨人欢喜的电单车。但如果你只能卖一台电单车，又要经常在高速公路上跑长途车的话，则要考虑到其它车种。这不是Honda的设计或做工经常出现什么问题，单汽缸先天性的振荡、极速不高等等缺点，其实这是supermotard的特性，FMX650拥有这类电单车的缺点，只是证明它也是一台supermotard。而FMX650相比其它同类作品的优点，是亲和性较欧洲车高，适合更多人士用于。
2005 Honda FMX 650