大只500平台官网迎新春 川崎Ninja ZX-6R ABS钜惠2万

喜迎新春佳节，大只500采购方案 原价18.89万的Ninja ZX-6R ABS钜惠2万。

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    下面小编就来介绍一下这款车的几大亮点。

    亮点1

    High / Low两段式力量模式选择

    在低转时两者输出一样，但随着转数上升，Low模式会把引擎控制在八成境界，大只500官网地址 油门反应也会温柔一点。而High模式则会恢复引擎十成功力，油门响应性也恢复敏锐。新车配备的系统是揉合ZX-10R的S-KTRC系统和ZX-14R的KTRC循迹系统而来。ZX-6R的KTRC系统可以完全关闭，以符合个别车主的喜好。选择方法是利用左手拇指，相当方便。

    KTRC三重模式Traction Control

    新系统被优化成为三个模式。Mode 1是Race track赛道专用，追求最强大加速力，大只500怎么样？ 和ZX-10R的S-KTRC系统相近。Mode 2是Street riding街道乘骑，平衡的追求性能和轮胎打滑的幅度。Mode 3是Mixed / slippery混合式湿滑路况下使用。严防轮胎打滑，类似ZX-14R的KTRC系统，在湿滑路段上增加骑士信心和安全感。

    系统的操作方法是透过不断高速运算，去预计未来会发生的情况。当系统预计到轮胎将会打滑，便会开始减低马力输出，去平顺打滑的幅度。

    在Mode 1和 2，系统会以每秒钟分析200次的速度去决定是否需要微调点火来修正马力。在Mode 3时，当感测到轮胎打滑时，系统会进入三重管控模式，透过修正点火时间、大只5002测速地址 燃油供应以及进气量来调正马力输出，让后轮尽快恢复抓地力。整个修正过程都会很顺滑，不会有明显顿挫的感觉以维持车身稳定。

    最令人赞赏的是ZX-6R的KTRC系统，主力靠先进的软件，尽量简化硬件需求。系统只有前后轮的速度感应器和引擎管理模块，没有其他感应器以降低重量。

    新款的前倾角是23.5度较以往更垂直，转向更敏感。

    前叉采用SHOWA大口径活塞设计的BP-SFF前叉。左右两根前叉都有弹簧，左叉负责调较预载，右叉负责调较受压及回弹。

    这个设计的优点是重量较轻，在避震伸缩初期时运作也较平顺，在大力制动时前叉大幅收缩时，仍提供丰富路感。

    另一方面，车尾的Uni-Trak避震也增加了连杆比率，弹簧长了25mm，弹簧取材也软了一点，让骑士屁股不再那么受罪。


    亮点3

    KIBS ABS跑车专用防抱死刹车系统

    KIBS是一个多重感应系统，透过监察刹车卡钳内的油压，油门位置、引擎转速、离合器的位置和档位位置，收集不同行车数据再加上前后轮的速度感应器，来决定介入制动操作的时机及幅度。ABS组件和ZX-10R一样都是轻量化的BOSCH作品。