2013年，对中国摩托车行业来说，是阵痛的一年，迷茫的一年，也是反思的一年。两轮车全线飘绿，产销量大幅下滑，似乎暂时难见振兴的曙光。所幸三轮车遏制住了摩托车行业整体下滑的颓势，总体产销量与去年相比略有提升。

为更准确地对区域三轮车市场状况进行适时了解，记者于今年三月初，对山西境内三轮车市场，进行了一次全面深入地走访调查，总结出一份山西省三轮车市场调查报告，将山西省三轮市场的发展现状，借本刊与广大读者朋友分享。

山西概况



山西省东以太行山与河北省为邻，大只500代理注册西、南隔黄河与陕西省、河南省相望，北以外长城为界与内蒙古自治区毗连，山西地势东北高西南低，地貌类型复杂多样，有山地、丘陵、台地、平原，山多川少，山地、丘陵面积占全省总面积的80.1%。山西境内有六大盆地：即大同、忻州、太原、临汾、运城、长治盆地。此外，东部还散布着阳泉、寿阳、襄垣、黎城、泽州等小盆地。

众所周知，三轮车在一个地区的市场状况，受该地区的地形特征影响较大。由于山西地貌是以山地、丘陵为主，因此在这些地区200mL大排量燃油三轮比较受欢迎，而在盆地区域，由于地势平坦，电动三轮以及小排量燃油三轮则大行其道。

以下记者就按照山西的地域特征，划分为晋南、晋中及晋北三个板块，分别介绍这三个板块内的一些主要的具有代表性的三轮车市场。

晋南地区

晋南位于山西省西南部，在山西以其独特的人文民俗和厚重的历史文化而形成的区域称谓。晋南，北靠韩信岭与晋中、吕梁接壤；东依太岳山、中条山与长治、晋城市为邻；西、南隔黄河与秦豫相望。晋南的地理范围包括今天的临汾市、运城市和吕梁市的石楼县。

在晋南具有代表性的三轮市场主要有：运城的禹都三轮市场以及侯马的亚欧桥三轮市场。

值得一提的是，本来临汾的三轮市场也是很具代表性的，其规模远远超过侯马市场，鼎盛时燃油三轮年总销量可达1万多辆。然而，从2013年下半年开始，临汾市加大了对当地三轮车的整治力度，市内禁行三轮车，从而导致今年记者去到时，临汾的市场已经极度萎缩，再难寻觅昔日的繁华喧闹，一派冷冷清清之景，当年的三轮车经销商要么转行，要么零售改批发，产品销往下面的郊县。

运城简介

运城市地处晋、陕、豫三省交界处，北依吕梁山与临汾市接壤，东峙中条山和晋城市、河南省济源市毗邻，西、南与陕西省渭南市、河南省三门峡市隔黄河相望。运城下辖1区2市10县、133个乡镇（街道办事处）、3338个行政村，总人口519.46万。

运城三轮车市场

运城的禹都三轮车市场在山西省是非常有名的大市场，这里可说是摩托车一条街，从北至南，全是摩托车商铺，商铺外的人行道上，密密麻麻，停满了各种型号、各种规格的样车，其中包括两轮摩托，燃油三轮以及电动三轮。记者主要针对三轮车商家进行了采访，汇总了当地三轮车市场的一些数据。

市场主要品牌

主要燃油三轮品牌：大运、大阳、大河、福田、河南隆鑫、金马、富路、嘉陵、建设、长江、大江、江苏宗申等。

主要电动三轮品牌：金彭、大运、大阳、小鸟、宝岛、爱玛、立马、大安、森爵、沃隆等。

市场主要车型及排量分布



燃油三轮的车型主要以平板三轮为主，当地所有品牌均有销售，约占市场总量的92%；半棚车只有福田和金马2个品牌在销售，约占市场总量的5%；全棚车只有富路独家销售，只占市场总量的2%不到。

从排量分布来看，由于地势平坦，运城市场主要以中小排量车型为主，90mL～110mL占到市场的57%，150mL～175mL占市场的40%，200mL以上只占很小比例，约为3%左右。
电动三轮主要以小功率车型为主，多为500W功率的家庭用小型功能车，占到市场的90%以上，1000W以上的只占10%左右。

市场总销量



其中，大运、大阳、福田、大河几个品牌的燃油三轮卖得较好，仅这几家的销量总和就占到了当地总销量的80%左右；而电动车品牌之中，金彭、小鸟、爱玛、宝岛、大安的市场份额较大，约占总量的70%。

市场分析

1. 受政策影响大

对于三轮车产品，从某种角度来说受政策影响较大，晋南地区三轮市场的实际状况就能很好地说明这一点。



原本具有较大市场规模和地区影响力的临汾三轮车市场的萎靡，就是临汾市政府整治三轮车的最终结果。而运城以及侯马的三轮车市场，虽然在2013年下半年因为临汾市场的轰然倒塌而有所放大，但据记者了解，实际上，这股三轮车的整治之风已经开始刮到了运城，2013年底和2014年初，运城市政府已经对全棚客运三轮进行过清理和整治，而且力度不小，原因大概是客运三轮已经造成了对当地出租车行业的冲击，同时还存在诸多安全隐患。因此，记者3月份到运城市场时，全棚客运三轮已基本绝迹。

其实民众对于三轮车的需求是客观存在的，无论生活在城市还是乡村，都有适合老百姓实际需求的三轮车产品，如果单从市场的角度，三轮车应该大有作为。然而，由于三轮车从生产准入到实际运营过程中，诸多环节的不规范和不完善，导致三轮车已经对一些地方的城市管理和正常的运行秩序造成了不良影响，因此，这些地方政府才会出台政策，加强对三轮车的整治。

2. 北方品牌一统江山 市场难觅南车影踪



在运城的三轮车品牌中没有一家南方企业的产品，在南方市场赫赫有名的万虎三轮，记者没有见到一家店铺在销售。奇怪之余，记者就这一现象咨询了一些当地经销商，他们认为，南方车在山西市场难卖的最主要原因是运输费用高，比如从广州或者从重庆发货到山西，一辆车的平均运费至少不低于800元，而且这还是保守估计，这样就直接导致销售成本的增加；第二个原因是北方市场的用户对南方车的品牌知之甚少，以前很少听说或者接触过这些品牌，从认知的角度他们也很难接受；还有个原因是，南方车的排量都比较大，对于运城这种比较平坦的地方，中小排量反而更为适用。

3. 品牌众多 竞争激烈 商家难为



在运城，无论是燃油三轮，还是电动三轮，品牌总数不下15家，有大家耳熟能详的国内知名品牌，也有一些名不见经传的杂牌。记者与一些商家进行攀谈，有很多都抱怨近年来运城的三轮车市场规模增长太快，不仅商家越来越多，而且电动三轮也来势汹汹，燃油三轮受到很大冲击。以前靠做量还能有比较可观的收益，但现在由于商家之间都靠相互压价来争取份额，利润空间被压缩得越来越小，有时甚至是亏本走量来获得厂家返利。加之最近运城市政府对三轮车的整理力度也一波强过一波，有个别经销商甚至告诉记者，或许做完上半年就不打算再经营三轮车了，或许会转营低速电动四轮，看看经营状况会不会有所好转。

4、消费者日益成熟理性



运城三轮车的市场份额主要集中在一些知名品牌，前面的数据显示，仅大运、大阳、福田、大河几个品牌就占到了当地燃油三轮总销量的80%左右，而金彭、小鸟、爱玛、宝岛、大安占电动三轮总销量的70%，可见当地购车用户的品牌认知度较高，消费也逐渐理性，已从单纯的追求低价提升到重质量、认品牌的层次。

侯马简介

侯马位于山西省南部，属临汾市下辖县级市，东邻曲沃，西接新绛，南连闻喜，北靠襄汾。处于尧都区、运城市、晋城市及黄河金三角中心位置，总面积274平方公里。

侯马市三轮车市场



侯马市亚欧桥三轮车市场位于侯马市西郊，目前市场规模在晋南地区仅次于运城三轮车市场。由于曾经盛极一时的临汾市场受政策原因影响而步入低谷，从而导致侯马市场的影响力日益明显，规模也逐渐扩大。

市场主要品牌

主要燃油三轮品牌有：大阳、福田五星、重庆隆鑫、五羊、华鹰、金马、金翌、春鹰、宝雕、蒙德王等。

记者在侯马市场见到的电动三轮品牌仅有一家，就是江苏的平安人家，其他均为低速电动四轮和新能源四轮车，品牌有：江苏宗申、鸿舟、顺行等。

市场主要车型及排量分布



侯马市场燃油三轮的主要车型还是以平板货车为主，约占总量的70%，其余30%是半棚货车。

90mL～110mL排量是市场的主流，约占60%，110mL～200mL排量约占30%,200mL以上的大排量三轮车只占10%左右，只有福田五星和重庆隆鑫2家销售。

电动三轮前面已提到只有“平安人家”，车型为全棚客用，功率800W。电动四轮和新能源四轮均为全棚客用车，尤其是江苏宗申的新能源四轮，外观新颖，造型靓丽，颇为惹眼。该车电池功率为800W，续航里程100公里，最高时速不超过50公里/小时。

市场总量



侯马市场2013年全年的总销量为5000辆左右，其中大阳约为1500辆，重庆隆鑫1000辆，福田五星1000辆，这3家占到总量的70%，余下份额为其他品牌分占。截止2014年3月侯马市场已销售了1000辆，与去年同比下降了33%。

市场分析

1、 此消彼长 生存环境不容乐观



一年前，侯马三轮车市场的规模和作用远远小于如今，当时临汾市的三轮车市场占据着举足轻重的地位，侯马市场只不过是临汾市场批发代理的二级市场。然而，临汾市政府的一纸禁限三轮令，彻底改变了临汾和侯马市场的命运，侯马市场已然取代了临汾市场的位置，其规模及周边辐射能力大大增强。

不过，记者采访时，也有当地经销商告诉记者，或许临汾市的禁限三轮之风会波及到侯马，据说2013年底已经有过一次三轮车整治，由此看来，三轮车的生存环境已日益艰难。

2、 新能源四轮和低速电动四轮崭露头角



在侯马市场，虽然燃油三轮还是担当着主角，但令记者眼前一亮的，是低速电动四轮的出现。在江苏宗申的专卖店，记者见到了几款新颖靓丽的新能源车，据该店老板介绍，这几辆车是他2月份才从江苏宗申进回来的。他同时还代销了2款低速电动四轮，分别是鸿舟和顺行。记者好奇问到，如此新潮的产品在侯马会有市场吗？该老板告诉记者，有产品就会有市场，而且前几天还卖出了一辆。

作为国家重点扶持的新能源项目，江苏宗申在新能源四轮车上可谓下足了功夫，花费了不少心血，已经正在山东动工兴建新能源车生产基地，投产后年产量将达到50万辆。

由此，记者不难想象未来新能源汽车的崛起之势。

3、 消费者的价值取向正逐步转变

记者在侯马市场见到了唯一的一个南方品牌，就是重庆隆鑫。起初记者以为这是河南隆鑫的经营店，但通过后来与该店老板的交谈，才知道他经营的是重庆隆鑫的三轮车，店里所有产品都是由重庆发货过来。于是记者好奇问他：“重庆发货过来不是要很大一笔运输费用吗，那这个价格该如何平衡？”老板用重庆隆鑫发动机性能如何优异、如何能拉耐用等卖点，巧妙地暗示出，他卖的是品牌，卖的是质量，一分钱一分货，价格因素在质量和品牌面前已经不是唯一的销售手段。

同时，记者也采访了那位购车用户，他告诉记者，他是跑运输的，以前也买过三轮车，刚开始因为生意才起步，因而看重的是价格相对便宜的产品。可是用了没多久，三轮车却经常出故障，修车都搞得他焦头烂额。因此，这次换车，一定要选个好点的品牌，最关键的是质量一定要好。他来这家店之前已经比较过一些商家的产品，最后发现重庆隆鑫的产品，感觉要放心些，价格稍微高点也能接受。

由此不难看出，过硬的产品质量才是三轮车企业应该追求的目标。

晋中地区



记者这里描述的晋中地区是指山西省中部地区，包括山西省会太原、晋中市及吕梁地区等几个中部城市。

记者此次山西三轮车市场行，虽然也到了山西省会太原市，但由于近2年太原市政府出台了市内三轮车禁行政策，因此太原市的三轮车市场已差不多完全萎缩，整个太原市内很难找到三轮车商铺，据说只在一些偏远的郊县才能偶见零星的三轮车经销店。

因此，根据记者的实地了解以及一些经销商的介绍，由于受各城市政策的制约和影响，晋中区域的三轮车市场基本已不成气候，目前还没有形成比较有规模和有影响的区域市场。

晋北地区



晋北自古以来就是中原农耕文化与北方草原文化的交界地，是内蒙古、陕西、山西、河北四省区的交界处和交通要道。现今的晋北地区包括大同、朔州和忻州三个地区。云冈石窟、五台山、恒山悬空寺、应县木塔等一批经典的旅游资源，使晋北地区成为山西最具吸引力的地区之一。

晋北的三轮车市场具有代表性的就是大同的七中三轮车市场，朔州三轮车市场仅次于大同，市场规模为大同的一半左右，因此记者在此就以大同的三轮车市场为代表，介绍一下晋北的三轮车市场现状。

大同简介

大同是山西省第二大城市、省域副中心城市、特大城市，位于山西省北部大同盆地的中心、黄土高原东北边缘，有“北方锁钥”之称。同时，大同也是中国最大的煤炭能源基地，国家重化工能源基地，素有“中国雕塑之都”，“凤凰城”和“中国煤都”之称。

大同市三轮车市场

大同三轮车市场位于大同市第七中学附近，因此被业内人士叫做“七中三轮车市场”。该三轮车市场汇集了河北、河南以及陕西的众多三轮车品牌，十分热闹。

市场主要品牌

燃油三轮品牌主要有：江苏宗申、河南隆鑫、河北大江、山东福田、洛阳大河、洛阳大阳、西安金元等。

在大同市场，电动三轮车的需求并不旺盛，因此经营电动车的商家很少，记者这里就不详作介绍。

市场主要车型及排量分布



大同市场三轮车的主要车型为平板货车以及半棚货车。排量主要有110mL、150mL、175 mL以及少量的200以上大排车。其中，110mL和150 mL占据市场主流，分别占有市场的40%和45%左右。

市场总量

大同三轮车市场2013年总销量大概为3000多辆。2014年第一季度销量约为800辆，与去年同比增长了大约14%。

市场分析

1、 市场产品同质化严重



在大同市场，记者见到的三轮车，无论是外观还是车型，基本大同小异。据当地经销商介绍，如果当地有一款比较热销的车型，很快整个市场就会出现相似的车型，令人感叹一些小三轮车企业模仿能力之强。不过，这些产品同质化如此严重，其实都是一些低端产品，技术含量偏低，产品质量很难得以保证。

2、 杂牌充斥市场 品牌举步维艰



不同于记者见过的其他市场，大同市场的情况有点奇特，在这里虽然也有一些知名品牌的门面，比如福田、江苏宗申、河南隆鑫，河北大江等，但总体经营状况却并不乐观，有的店甚至几个月卖不出一辆车。相反，一些名不见经传的三轮却卖得相当红火，很多车的牌子记者以前根本就没听说过，大多都是在河北、河南生产的，这些车的共同之处便是价格便宜。当地销得较好的是一款叫做“金元”的三轮，由西安生产，大概占到当地销量的一半以上。比较庆幸的是，洛阳大河守住了品牌阵地，在当地的销量还比较理想，市场份额大概占到30%左右。



由此可见，大同市场并不是一个成熟的市场，普通消费者目前还只是处于认价不认牌的阶段，但换个角度来思考，大同市场未必就不是一个品牌产品大有可为的市场，大只5002登录地址随着市场规模的稳步增长以及消费者认知的改变，大只500平台已注册入口品牌终将笑到最后。

记者总结

综观整个山西三轮车市场状况，记者感触最深的是，大只500摩托车报价山西的三轮车市场面临的生存环境比较艰难，受政府行为的影响较大，整个山西中部，太原市周边区域，已经成为了三轮车的空白地带。晋南地区也已经加大了对三轮车的整治力度，相信也会对该区域的三轮市场造成极大的影响。



出于对三轮车在山西生存状况的担忧，记者呼吁相关政府，对三轮车应该实行规范管理和合理调控，而不是一味的封杀和清理，这样不利于三轮车产业的持续健康发展。