30多年来，大只500如何注册中国摩托车产业经过竞争性发展，在生产集中度、产业集群建设、自主创新能力方面有了明显的进步 ，企业结构 、产品结构 、市场结构发生了巨大改变。三轮摩托车产业作为我国摩托车行业中一个特征分支，因其“承载能力适中、道路适应性强、用途广泛 ”等特性受到消费者青睐。相对于燃油三轮摩托车，电动三轮车起步较晚，至今发展了十余年。然而，在这十余年间电动三轮车产业不断发展壮大，从最初起步的50万的年销量，到如今的400万～600万之间，发展势头十分迅猛。随着电动三轮车产业不断发展，三轮车产业地域板块日渐成熟，行业的竞争模式已经由单纯的价格竞争逐步转化为核心实力和品牌影响力的较量，经销商和消费者的选择也日益理性。

似乎所有的产业发展的轨迹都似曾相识，电动三轮车也不例外，与两轮车相似的发展迹象在三轮车产业中渐渐显现。价格战、政策标准、质量安全等一些涉及到产业未来发展的问题不断被提起重视，尤其是近几年，关于电动三轮车的整治管理一直引发各界的广泛关注。



生而争议

自诞生之初，电动三轮车一直存在于争议的中心点。在这个问题上，电动两轮车企业最有发言权。从产业开始到现在，标准问题一直在困扰其发展，十余年间，电动两轮车产业不仅要与市场对手角逐胜负，还要不断应付来自政府部门面的政策压力。如今，这样的现象正愈演愈烈。在电动三轮车行业发展之初，国家、行业都没有相应标准，仅仅依靠企业标准来生产、检验，从安全性、稳定性、可靠性等方面缺乏依据。在管理上，电动三轮车存在一个界限划分的灰白地带，左右不得，“准生不准养”一度成为电动三轮车行业发展的桎梏。

随着近几年的发展，电动三轮车行业发生了翻天覆地的变化，企业渐渐向标准化、精致化、多元化进发，行业内部在不断的进行自我淘汰，然而，外界的眼光似乎还未跟随行业的发展而发生改变。自几年前开始，多地纷纷出台地方性法规对电动三轮车发布禁行令，让人不禁产生疑问：电动三轮车，这一产业是否会重蹈两轮车的覆辙？





禁令禁什么？

天津市发布机动三轮车整治实施方案

2014年1月6日，天津市召开综合整治交通秩序专项工作会议，决定自2014年1月起综合治理机动三轮车，诸如老年代步车、快递三轮车等非法运行、非法上路、非法占道的“三非”机动三轮车将全部取缔拆解。

此次天津市综合治理的机动三轮车包括以电动、燃油等动力装置驱动的三轮车，以及未列入国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》的四轮车。明确治理对象是非法运营、非法上路、非法占路的机动三轮车，治理范围为外环线以内（含外环线）及各区县政府确定的区域。

根据《实施方案》，2014年1月至4月30日，天津户籍健全人使用的机动三轮车按照车主自愿原则由各区县政府评估收购；残疾人使用的机动三轮车，将区别情况直接登记或以旧换新；各区县回购的机动三轮车和以旧换新车辆全部送到指定地点拆解再利用。

同时，对快递企业采用《道路机动车辆生产企业及产品公告》内货运汽车的，给予注册登记、驾驶员培训等方面支持；环卫、园林等专项作业使用的机动三轮车，统一外观标识规范管理。

……

日前，天津市发布《三轮车综合治理工作实施方案》。其在开篇写道：“为了保障人民群众生命财产安全，维护道路交通秩序……”从中可以看出，天津市出台《实施方案》初衷之一是电动三轮车容易引发交通事故。

综合部分省市交管部门提供的统计数据发现，近几年来，电动三轮车所引发的事故众多，且事故率呈上升趋势。涉及电动车的事故在整个交通事故中占到30%～40%，其中电动三轮车至少占一成。



优速快递华北区副总经理黄光强在接受某行业报纸采访时表示，近几年来各地报道的有关电动三轮车造成交通事故的屡见不鲜，但是任何事物都其有两面性，不应该因为安全性的考虑就因噎废食。这需要政府加强对电动三轮车的管理，而不是仅仅出台一纸禁令了事。如果仅仅是为了保障安全而禁止电动三轮车，那么，汽车导致的交通事故也并不少，是否也不应该上路？



而在北京邮电大学邮政发展研究中心副主任赵国君看来，因为电动车屡屡出现事故，很多地方开始酝酿限制措施，但没有相关法令可以支持天津市政府的做法。简单禁止达不到预期效果，很多问题的发生是管理问题，而不能完全归咎于运输载体。至于政府部门对交通安全方面的顾虑，赵国君指出，尽快完善电动三轮车的配套管理体系，更大发挥其优势是管理部门的职能所在。简单禁止是一种不负责任的行为，是减轻其管理压力的简单做法。

两轮摩托车被一纸禁令搅得行业萎靡不振，致使企业一度谈“禁”色变，区域市场一再缩水，行业元气大伤至今未复原。电动三轮车与两轮车一样，从本质上来说都是属于草根产业，电动三轮车作为交通工具，其市场定位从开始就决定了一般劳动者和城市底层的打工者的消费群体，而这些消费者相较于其他行业的人来说经济收入都比较低。在中国这个发展中国家，低收入人群的比重远远高过中高收入人群。禁令，会让他们胆颤心惊。

现阶段，电动三轮车已经渗透到了许多行业中，特别是邮政部门，电动三轮车是目前快递公司“最后一公里”配送最主要的交通工具，一旦“禁电令”一刀切执行，不针对快递行业采取其他通融办法，将直接导致该地区快递货物大量积压，对全国的快递网络将产生重大负面影响。



而对于快递三轮车运营安全性的问题，国家邮政局局长马军胜表达了自己的看法，他认为不给上牌,这些车事实上又在上路行驶,似乎更不安全——没有车牌和显著标识，万一撞了人逃逸，恐怕找人都找不到。相反，如果对快递三轮车进行规范，比如车体大小、车速等等，要求在车体上标出显著公司标识，那样即便出了事，也很容易锁定责任方。

近日，《快递服务用电动三轮车技术要求》行业标准审查会在北京召开，就快递服务用电动三轮车规格尺寸、安全、性能和标识统一等内容进行了认真细致的审议。《快递服务用电动三轮车技术要求》是对快递行业内一次成功自救，也为整个电动三轮车行业树立了一个良好的典范。

一纸禁令，禁住了三非车的横行霸道，禁住了杂牌车扰乱市场，禁醒了行业开始自救。禁令，不再令行业内谈“禁”色变。成为规范行业、整顿社会风气、提高企业产品质量的教鞭。

打造电动三轮车的不可取代性

在2014年3月的第十二届全国人民代表大会第二次会议上，国务院总理李克强作《政府工作报告》时，明确提出“必须加强生态环境保护，出重拳强化污染防治”，其中就包括“淘汰黄标车和老旧车600万辆，在全国供应国Ⅳ标准车用柴油”的任务。根据5月26日国务院办公厅公布的《2014年～2015年节能减排低碳发展行动方案》，600万辆淘汰指标进一步落实分配给各个地方。到2015年年底，全国淘汰2005年注册营运的黄标车，基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车。

目前，全国陆陆续续开始了整治置换工作，随着对环境保护要求力度的加大，清洁能源车辆将会顺应时代潮流而发展壮大。

然而，新能源车辆的出现并不能完全取代电动三轮车。作为一款低价实用的载物型车辆，电动三轮车的出现适应中国现阶段的发展模式，电动三轮车的不可取代性决定了它的存在价值。

电动三轮车产业发展至今十余年，从目前看来，大只500平台官网调研电动三轮车产业的可持续发展还有很长一段路要走。然而，面对政府部门对待电动三轮车行业暧昧不明的态度，大只500怎么样？很多企业开始发展多品种产业化，着力打造出了多元化产业链。

2013年金彭集团化以来的大构架和大方向明确表示，将迅速完成全国七大生产基地的布局——江苏金彭（东厂）、江苏金彭（西厂）、河北生产基地、河南生产基地、四川生产基地、广西生产基地、湖北生产基地的相继投产，全面打开中国电动三轮车市场，迎来新能源的绿色时代。

淮海控股集团在天津和山东两大产业基地的投资建设，大只500靠谱吗？再次助推淮海站在了新能源产业发展的制高点上，这是淮海控股集团致力于新能源车辆领域发展的又一重大战略布局和重大战略举措。

应该说，实力型企业的做大做强，对整个行业进行了净化清理，也逐渐拉大了企业量级的距离，实现了优胜劣汰的行业优化。随着市场轨迹的向前推进，加之国家监管部门的门槛提升，消费者从起步阶段的盲目消费逐步转化为理性消费，这意味着少数一线品牌将逐步垄断市场份额。

从电动两轮到电动三轮，从低速四轮到新能源汽车，可喜的是，我们看见这个产业在不断的创新、变化。这是一个产业强大生命力的象征，也是一个产业充满活力的表现。

在发展多产业化的同时，电动三轮车今后如何健康有序地发展？这是行业内企业需要认真思考的问题。