季一平，郑州大学工学学士、工商管理硕士，高级工程师，中国青年企业家协会会员，洛阳市政协委员，偃师市政协委员。曾出任重庆隆鑫工业集团副总裁，泰国正大集团洛阳大阳公司项目总监，现任西藏新珠峰工业集团副总裁兼特种车事业部总经理。

座右铭：追求事业真缔  人生有所作为



中国是一个农业大国，虽然自上世纪八十年代以来，国家实现了计划经济向市场经济的过渡，综合国力和人民的基本生活水平获得了空前的提升，绝大部分地区解决了温饱问题，经济、卫生、教育、保险、就业等方面都取得了长足进步，然而对于一个拥有世界五分之一人口的国家，社会经济发展的不平衡仍然是显著的社会现象，在更多地关注城市人口的富裕进程中，六亿多人口的农民和城镇低收入家庭的经济改善依旧任务艰巨。“三农”问题是中国走向中等发达国家的一个亟需解决的难题，往小处说它关乎千家万户农民的富裕，往大处看它影响着整个国家走向小康社会的步伐，这个问题甚至可以提升到世界文明进步的重大战略高度。

在古老的中国，我们就知道以“牛”为代表的牲口是农业生产的重要生产资料，也是千百年来农业社会繁华、农村集市贸易发达和农民家庭富裕的象征。在有史以来的农业主体经济社会中，最具影响力的集镇贸易就是牲口市场了。如果你稍加留心地去很多古城走一走，都会听到马市街一类的旧址，当年牛马牲口市场的高度繁荣至今依然可以想见。如今在它淡出人们记忆的时候，三轮车市场正悄然融入广大乡镇农村地区，撑起了农用便捷运输工具的蓝天，三轮车成为众多农民家庭中具有代表性的生产资料主体。如何认知三轮车产品的历史意义和现实作用，如何面对蓬勃发展中的三轮车产业，确实是影响到国家全面走向富裕社会的重要课题。三轮车作为以农民为主体的消费品，正用来帮助人们进行频繁的日常生活、田间拉运、集市贸易，甚至远到牧区牧民流动放牧转移物品的新模式等活动。我们研究三轮车产业的历史特征和中国特色，是具有深远的国民价值取向，也拥有鲜活的现实社会意义。

三轮车产业的历史特征

三轮车产业是由市场经济催生的产业，不是传统计划经济下的产物，所以它就具有了鲜明的历史特征。

其一是社会和国家对这个产业的认知具有渐进性，也就是完全草根制作萌芽来满足社会新型需求的这个过程被正确认知是逐步的。

其二既没有完备的产业政策，也没有国外可借鉴的成功先例，甚至连产品标准都是在逐步制订和完善中，从而也就存在着社会使用和管理方面的诸多问题。

其三是整个产业几乎完全是民营资本撑起的，整体管理水平不高，人才奇缺，资金不足，科技水平落后，这些都制约着产业的可持续发展。

三轮车产业的中国特色

三轮车产业虽然脱胎于计划经济时期的两轮车产业，但完全是由市场经济需求催生的，就具有了显著的中国地域色彩。

其主要特色有四个方面：

第一个特色是中国的车辆需求呈现特有的多元化，中国地域广阔，地理环境变化很大，又加上经济发展的不均衡，因此在中国从车辆交通运输角度，不可能像发达国家那样用一种或少数几种产品来解决，而呈现出产品的多元化需求。

第二个特色是市场经济体制推进了民营资本工业化，在计划经济向市场经济的过渡时期，政府法规、政策、标准推出的渐进性，在人力和机动车之间催生了三轮车产品。又由于市场经济的机制使得民营资本进入制造业提供了现实可能，从而造就了一大批三轮车制造业的民营企业家队伍。

第三个特色是历史性的耕运分离趋势造就了三轮车产业，社会进步过程中，大只500官网登陆农业运输中原有的重要家庭运输工具拖拉机因为耕运分离的趋势，而创造出对三轮车产品的巨大需求空间，支持了三轮车产业的应运而生和空前发展。从SWOT分析来看拖拉机运输性各种替代产品中，其三轮车以其特有的优势脱颖而出（如表所示），大只500平台主管旺盛的社会需求使得三轮车取代农村手扶拖拉机的速度加快，激发了三轮车产业的空前发展。这个时期农业家庭田间地头和乡镇集市贸易运输以及城乡各类专业化市场小物流转运需求的增加，显著地改变着城乡居民的生活和生产方式。

第四个特色是引进国外制造技术加速了三轮车产业形成的技术基础，在传统的计划经济时期，中国没有三轮车产业，虽然上世纪中期在一些摩托车企业里，大只500娱乐首页登录也有一些特殊的三轮车产品，大只500平台注册网站比如以长江等为代表的750边三轮车，其产品的原型来自东欧，主要用于军事、公安、司法、邮电等非民用领域，而且数量很少。上世纪八十年代由于引进日本的摩托车制造专利，使得两轮摩托车制造业技术进步增速，尤其是关键的发动机国产化后形成的制造规模，呼应了在农村乡间和中小城镇适用的正三轮车产品的萌芽。