快递行业用于完成最后任务的配送车辆分为三类：电动三轮车、电动自行车和汽车。业内有过统计，快递公司在完成“最后一公里”的配送任务时，90%以上选用的是电动三轮车。电动三轮车具有载重量大、配送效率高等优点，货物安全性也较电动自行车更有保障。仅按耗油成本计算，若开汽车进行配送，平均每天的行驶距离为100公里，油耗为10升，相当于80元油费，一个月油费共计2400元。这还不包括汽车的保险和各种维护费用以及司机、快递员的工资等。电动三轮车具有一定的运载功能，又比电动四轮车便宜近90%，而且不需要驾驶证即可驾驶。除购置和手续费用3500元左右，维护和修理费用极低，并且不需要耗油、无其它杂费，总体优势明显。所以，电动三轮车在快递行业的使用率最高。



历经波折的“最后一公里”

去年6月，国家邮政局审议通过了《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准，从尺寸限值、装载质量、最高车速、制动距离、机械性能等方面对快递电动三轮车的技术要求予以规范。虽然《快递专用电动三轮车技术要求》已于去年9月1日起正式实施，但是由于对电动三轮车的诸多方面并没有作出明确规范，而且没有说明如何处理不符合标准的电动三轮车，导致很多地区仍然出现管理混乱不合规范的情况。第一物流研究院的调研显示，大部分快递公司使用的电动三轮车本身存在严重安全问题，导致其无法正常上牌。而快递电动三轮车大部分由个人购买，造成所选车辆品牌不一，加之经常被交警扣留，所以快递员通常不会购买正规厂家生产的价格偏高的产品。由于杂牌电动三轮车生产厂家缺少生产许可证，无法得到工信部的认可，不可以申请进入产品目录，快递员自然无法向公安机关交管部门提交申请办理车辆牌证和上路行驶。一时间快递公司使用的三轮电动摩托车成了影响市容市貌、扰乱交通秩序的“重灾区”，尤其是在发生交通事故后，由于责任认定难，加之无保险，又导致了索赔难。所以在要求实施之后，快递业电动三轮车的运营情况并没有改善，各地对于快递业电动三轮车的管制并没有因为行业标准的实施而放松，致使很多使用电动三轮车的快递业工作人员经常为了躲避禁行路段而“绕道走”，增加了派送时间，反而加大了快递业的运营压力。



随着快递电动三轮车市场需求的加剧，为规范管理、防止情况继续恶化，2015年10月26日，国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》（以下简称“意见”）。根据意见，预计2020年我国将基本实现乡乡有网点、村村通快递，快递年业务量达到500亿件，年业务收入达到8000亿元。此外，意见中还明确表示，将研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。

从禁止到疏通，大只500娱乐首页登录快递专用电动三轮车经历了多年的时间历程，而政策对快递专用电动三轮车的让路也基于社会的重大民生需求。根据易普索2015年9月发布的行业报告，2014年中国销售电动三轮车1130万辆，同比增长29%。预计到2020年，中国电动三轮车年销售量有望超过2000万辆，保有量接近1亿辆，由此看来，电动三轮车还拥有更大的市场需求。今年的电动三轮车市场总体呈现稳中有降的趋势，其中很大一部分是市场自然淘汰的中小型品牌，大多数电动三轮车企业今年销量持平。记者走访市场，发现大部分电动三轮车经销商表示现在的消费市场正在往一个良性的方向发展，而产品质量也越来越高，但是现在很多地方对电动三轮车的管制不一，禁止通行的路段越来越多，运营类电动三轮车也被禁止上路，导致很多经销商现已停止进货持观望态度。



市场需要电动三轮车，而政策却禁止上路。这个问题一直是抑制电动三轮车产业发展的主要原因，但从快递专用电动三轮车由堵到疏的过程中也会发现些许解决之道。目前，很多地方也意识到了电动三轮车的通行问题存在的根本就是缺乏一个规范标准，从电动三轮车生产种类的规范规格、到驾驶者的驾驶法规规范、电动三轮车的审核违法追究过程，一直欠缺一个具体的执行标准。



电动三轮车的出现决定了它的特殊性和不可取代性，只有改变了大环境，规范并疏通了从产品到市场到终端客户群的管道，电动三轮车产业的发展才会持续壮大。近日，全国各地逐渐开始对电动三轮车驾驶者进行行驶法规培训并对培训合格者进行发牌奖励，电动三轮车和电动四轮开始实行上牌管理。但是，由于电动三轮车和低速电动四轮车的目标市场很多是中老年用户，本就是因为其操作方便不用考核而选择其作为交通工具，而这些政策的推行遭遇了市场的强烈反弹，很多商家都选择用激烈手段来反对。然而，这些政策的推行阻力却也从另一方面促使地方对于电动三轮车从“一刀切”慢慢转向了“疏通”这一方向。

由于电动三轮车的特殊性，政策一直是业内最为关心的风向标，每一项相关政策的实施都将引起电动三轮车行业的风雨，而《快递业专用电动三轮车》即将出台的国标又将给电动三轮车产业带来怎样的影响呢？



《快递业专用电动三轮车》国标出台对电动三轮车产业的影响

近几年国际上流行的低碳、环保概念，为电动两轮车、三轮车，甚至是四轮车在国内的发展带来了契机，电动车替代燃油车成为趋势。再次是城乡与农村的经济发展进程的影响。随着经济的不断发展，农村市场对电动三轮车的需求近几年一直呈现上升趋势。众所周知，电动三轮车更多承载的是货运功能，当地农业、商业的发展状况将直接影响到电动三轮车的销量，从全国电动三轮车销售市场的区域集中性看来，也印证了这一点。

随着电动三轮车市场越来越火热，从白手起家的家庭作坊到电动两轮车生产企业转型，越来越多的企业开始涌入到电动三轮车行业，电动三轮车市场出现了井喷式增长。大量企业涌入市场带来的是供大于求后的消费市场增速放缓，而日趋成熟的消费市场在这一过程中进行了自然的品牌淘汰，如今电动三轮车品牌分层已经逐渐明显，市场品牌格局已经大致形成。

目前，电动三轮车产业的发展由原来的北方独大，渐渐扩散到全国各地，除原有的北方区域板块以外，更增加两湖、西南等地的板块发展，发展势头正猛。然而，由于一些地方性法规的抑制，很多地方的电动三轮车企业却如履薄冰，畏首畏脚。



2009年行业内炒得异常火爆的电摩新国标给行业带来巨大阻力，同时也给电动三轮车行业造成了严重的后果，许多企业因为够不上准入标准而惶惶不可终日。所幸的是，在各方压力之下，新国标得以暂缓，而当时才刚刚起步的诸多电动三轮车企业在经过这个事件之后，也意识到要在这个产业发展下去需要走的路线。09年的这场变动，带动了这个产业的第一次变革，同时也涌现出一批现今高规模的企业。而随着未来相关国标的出台，将进一步明确电动三轮车的合法地位，中国快递业的高速发展和城镇化建设的加快，势必推动电动三轮车市场爆发式增长。而在这样的带动下，电动三轮车市场也将迎来电动三轮车产业的第二次变革。

电动三轮车产业的第二次变革，将是一个从全面综合来发展考虑的新局面，也是一个考验电动三轮车企业综合素质的时期。在这个阶段，市场将会进行再次清理，品质和品牌会面临消费市场最残酷的选择，企业格局也将会迎来一个新的分化。河北珠峰大江三轮摩托车有限公司电动车事业部总经理王建中在接受记者采访时曾表示：“电动三轮车的黄金开发期从2014年开始就关闭了，产业现状整体移交进入了一个洗牌期。这是一个不管是品牌到产品品质，总的来说是对整个电动三轮车企业的综合性的一个排行的洗牌。处于洗牌期的电动三轮车企业，将面临一个从品牌、品质等综合实力的一个考验。对于很多发展几近成熟的企业来说，这是一个发展瓶颈，但对于另一些发展中企业来说是一个新的机遇。”



电动三轮车产业发展至今，大只500官网登陆已由原来的板块化区域发展扩展至全国版图，不再是北方一方独大，这种现象也说明了电动三轮车产业发展已趋于成熟。如今，电动三轮车西南地区崛起之势明显，抢先进驻的江苏金彭车业在已稳步发展，并联合西南地区数家电动三轮车企业成立联盟，对于振兴西南地区电动三轮车产业、规范电动三轮车行业起到了很好的带动作用。

除此之外，电动三轮车产业的标准化也将带动配套企业的发展。天能集团是中国电动三轮车电池的龙头企业，是金彭、宗申等重要电动三轮车厂家的主要电池供应商。2015年上半年，天能电动三轮车电池销售强劲增长，大只500平台注册网站销售额高达12.75亿元，占集团销售额的16.9%，预计2020年，大只500平台主管随着电动三轮车市场的扩大，动力电池的需求规模约500亿人民币。同时，在电动三轮车规范化生产后，配套企业的发展也将会迎来一次大规模的发展。

由禁止到疏通，快递业电动三轮车这“最后一公里”走得异常艰难。而2016年将成为电动三轮车行业的另一个全新起点，相信在政策和企业的共同努力下，电动三轮车产业依然保持一个积极向上的态度，进入一个新常态的市场，步入真正的成熟稳定期。