4月14日，国家标准化管理委员会发布《低速四轮电动乘用车技术条件》征求意见稿，稿件一经发布即在电动车行业引起轩然大波，大家都在揣测下一步低速四轮电动车的发展方向。不过这一政策的发布应该是给低速电动车行业送来福音，给各大厂商吃了一剂定心凡，起码咱有机会“转正”，前途还是一片光明滴！

近几年国家针对新能源方面的政策扶持力度加大，各种优惠补贴措施让部分前沿企业沾了不少光，一些传统汽车企业借势转型，在新能源电动上占得先机。而外围企业也看到了低速电动的大好形势，像“格力”“杉杉”都瞄准了低速电动这块大蛋糕。可见，低速电动行业已成为“黄金地盘”。

那么低速电动四轮是在怎样的条件下成为市场焦点呢？

第一，大只500平台注册我国资源匮乏，发展节能资源，可以缓和资源与人口的矛盾，促进经济健康发展，维护社会安定和谐。

第二，环境保护。人类由于过度攫取自然资源，破坏环境而受到惩罚。以前是“既要绿水青山，也要金山银山”，现在是“宁要绿水青山，不要金山银山”。政府已把环境放在首位。



第三，客观条件需要。低速四轮电动主要市场在三四线城市以及城乡结合部，这些地方经济发展较慢，但在互联网的驱动下，人们崇尚“享受生活，活在当下”，刺激了低速四轮电动的整体消费力度。低速四轮有各类政策优惠补贴，市场价格也在工薪阶层能承受的范围。



自打征求意见稿发布，手机上就莫名收到许多“小广告”，告知你申请低速电动生产资质相关流程和所需费用。其实低速电动车一直都没取得资质，低速四轮电动汽车都是以“旅游观光车”“老年代步车”“残疾人助力车”等来认定的。要申请四轮低速电动的上路资质必先取得观光车资质。这就是很多老板们不过“五一”，都去申请观光车许可证的原因。

低速四轮电动车未来发展前景

说到底，征求意见稿是给像唐骏电动车、雷丁电动车这样的知名品牌一次申诉的机会。一直以来，电动汽车行业因为没有出台统一标准，市场鱼龙混杂，侵害了部分消费者，更对很多企业造成伤害。限定条件一出台，大只500娱乐平台作用将意味着小企业与大企业之间有了清晰的界限，品牌企业将成为先锋，而小企业处境将十分艰难。



国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚预测，低速电动车一旦“转正”，或将带来千万辆级的市场规模。由于电动车行业标准滞后，虽然市面各类四轮低速电动乘用车层出不穷，大只500平台保障但多数消费者还处在观望状态。一旦标准获批，将有力的刺激市场，打通车企与消费者之间的障碍，促进电动车企长远健康发展。

政府在市场管理上要加把劲

产品准入问题一经解决，剩下的就是市场管理了。国家应该采取分类管理办法，大只500代理注册比如是否需要驾照、能否允许低速车辆在限速道路上行驶等，这些都需要政府作出明确的规范。

低速电动车行业发展任重而道远，需要政府、企业以及社会大众共同努力，查漏补缺，及时发现问题解决问题，保护消费者利益，保证电动车行业有序发展。