大只500注册开户三轮车企业何以制胜国Ⅳ时代

7月1日，大只500轻骑世纪风 万众瞩目的摩托车行业“国Ⅳ”标准即将落地施行，意味着三轮车行业也将正式迈入“国Ⅳ时代”。面对全新的时代，许多技术实力雄厚的三轮车企业已经做好了充分准备，研发并推出了自己的“国Ⅳ”车型，并取得不错的市场反响；同时，还有许多企业或许没有研发电喷的技术实力，或许没把“国Ⅳ”标准的施行当一回事，大只500代理的家谱 抱着侥幸心理，并没有开发自己的“国Ⅳ”产品。

但该来的总是会来的，没有技术、大只500娱乐登陆 没有实力的企业必将被淘汰出局，新一轮的行业整合也即将正式来临。那么，在“国Ⅳ”时代，三轮车企业靠什么才能制胜呢？

在新能源车竞争逐渐白热化，国内外车企纷纷亮出绝招的今天，还有一种交通工具也在悄然发生变化，那就是摩托车。每年农民工摩托车队在春节前浩浩荡荡赶回老家的时候，摩托车才再一次大规模地进入大家的视野中。原来摩托车在汽车无法到达，或者成本太高的时候，提供经济、便捷的出行方式。而摩托车“国IV”标准的推出，让这种出行变得更加可靠、环保。

传统使用化油器来将汽油雾化输送到燃烧室的方案，由于无法根据温度、环境、燃料的纯度等更改燃烧的混合比，导致可能出现无法完全燃烧的情况。“国IV”标准中对于排放的要求提高，并且要求具有车载诊断OBD系统，因此摩托车电喷系统成为解决此问题的代名词。要知道，传统汽车也是由化油器技术逐步转换为电喷技术的。

自2019年7月1日起，所有新销售和注册登记的摩托车和轻便摩托车应满足新标准要求。传统只以机械结构的化油器为主要技术的摩托车行业，也开始进入电气控制的进程。

传统的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔、喷管，下部分有节气门等。化油器的作用是将汽油雾化与空气混合形成可燃混合气体，然后送入各个汽缸。化油器的工作需要利用发动机工作产生的真空，来吸入空气流和一定比例的汽油实现雾化。化油器是一种非常精密的机械装置，使用过程需要维护得当，否则可能出现磨损导致比例失当，燃烧不充分的情况，并且无法进行动态的补偿。

电喷方案则为实现良好的排放奠定了强大的基础。依赖于氧传感器和油泵对于油气混合比的精确控制，对改善汽油机的动力性或经济性都会带来巨大好处。简单点说，就是发动机供给燃油的方式不同，电喷式发动机比化油器式发动机的先进之处在于，以微控制器为核心，使发动机在各种工作情况下都能获得最佳混合气，产生最大动力输出。它使汽油燃烧得更充分、更彻底，能提高发动机输出功率约5%，节省燃油5%到20%，还能使有害气体的排放量得到有效控制。

目前来看，电喷系统主要还是国外品牌占据绝对主导地位。国外品牌知名度高，软件控制策略完善，可靠性高。比如：日本电装，全球排名前三的汽车零配件供应商。系统控制软件一二十年前都已经写出来了（从汽车控制系统简化），经过这么多年不断地优化调整，可以说基本满足要求。硬件方面，喷油器，氧传感器等高精度部件仍从日本进口，大只500平台首页 保证了质量及可靠性。缺点就是太贵了，贵到国内最大最不缺钱的摩企都觉得贵，只有五羊-本田、新大洲本田、豪爵铃木三大品牌的少部分高端车型采用了电装的电喷系统。

国内摩托车电喷系统企业由于企业利润低，研发投入少，研发人才又匮乏，名校应届生只是暂时走个过场，或者作为一个跳板，他们清楚，与汽车行业相比，摩托车行业的就业面相对较窄，前景不明朗。人才匮乏是国产电喷企业的一大顽疾，有很高软件技术水平的，又愿意留在被严重边缘化的摩托车行业的高层次人才实在太少。

由于国内电喷企业起步较晚，经验积累欠缺，导致软件控制策略的编写不完善，会有疏漏或者逻辑不严谨。事实上，国产电喷的软件逻辑大部分都是参考外资电喷软件的逻辑框架，然后再自己摸索完善。但是外资品牌公开出来的软件逻辑，都是删减版的，是给大企业自行匹配电喷时用的（不然无法自行匹配），完整的逻辑框架是不会透露的。

迄今为止，三轮车行业的电喷系统也没有一家是整车企业自己开发的，主要还是与国外品牌合作。比如2011年，万虎与德尔福签署战略合作协议，之后长达8年的技术储备与产品匹配，让万虎在迎接“国IV”的产品储备中占得先机。

当然，也不是所有的三轮车企业都是与国外电喷品牌合作。隆鑫三轮机车通过与国内具有自主知识产权的电喷系统供应商武汉菱电合作，选用汽车级电喷系统技术路线，打造出独具一格的“够范儿、够爽、够格”的隆鑫“国IV”产品。