“禁摩”与城市管理
　　交通的拥挤真的是摩托车带来的吗？不一定，相反摩托车是缓解交通拥挤比较有效的工具，是疏导城市交通最好的工具。全世界的交通警察都装备摩托车，很难想像开着汽车的交通警察如何去疏导交通。
　　一、摩托车堵还是汽车堵？摩托车的体积仅仅是一部“桑塔纳”的15或者是16，按照速度与占有道路面积之比来比较，大只500靠谱吗？摩托车是机动车中占用道路最少的交通工具。摩托车占用道路停车场面积与自行车相差无几，而速度却比自行车快4倍～10倍，能将道路拥堵归罪与摩托车吗？
　　二、是“堵”城还是疏城？禁摩之后，我们的交通更加拥挤不堪。仅仅半年的时间，广州交通的拥堵情况大有盖过北京的势头。广州的街头再难见飞驰的摩托车，更庞大的轿车把公路都挤爆了。当北京和上海的交通拥堵成为“地球人都知道”的既成事实后，广州因为“禁摩令”的实施开始划归到拥堵城市中。于是，一道新的风景线呈现出来，现在在广州，有车比没车更不方便，车比人慢，这已经是见怪不怪的事实。广州成了继北京、上海之后的又一大“堵”城。北京很早就限制摩托车发展，但是在上下班的高峰期间，宽阔的马路照样拥堵不堪。允许自由的购买汽车，却不允许市民去购买更加经济、更加快捷、更加方便的摩托车，而理由却是预防道路拥堵，真是匪夷所思。
　　造成交通拥挤的是机动车，大只500家谱网为何要拿摩托车说事呢？说白了，开汽车的人，不是有权者，便是有钱者，管理他们，会比管理既无权又无钱的摩托车拥有者困难多了。虽然禁摩是隔靴搔痒，但管理者却获得了两个好处：一是转移了大众对交通拥堵的深层次思考与不满，二是给大众造成管理者们在“辛苦”工作，既轻松，又有“成绩”（街上的摩托车少了），实际上交通拥堵状况如故。令人别有一番滋味在心头。
　　三、谁是交通事故的最大肇事者？据统计，我国汽车保有量约占全世界的2％，但道路交通事故死亡人数占全世界的15％，多年高居世界第一。近年来，连续三年死亡人数超过10万人。而从一个社会“能量有限”和“能量守衡”的角度看，在提高效率和社会“速度”的同时，“鼓励节约，反对浪费”无疑应该成为任何社会的永恒主题。从这个意义上说，汽车无论是从购买、使用等多方面，都比摩托车奢侈得多。再者，道路违规又何止是摩托车，汽车、自行车、行人没有违规的吗？为什么单单不能容下一个摩托车呢？这需要我们用一颗公平公正之心去面对这一切。
　　四、摩托车和汽车对环境造成的污染谁更大？一部125ml摩托车的尾气排放量，仅为一部桑塔纳的17。而一部轻便摩托车的尾气排放量，仅为一部桑塔纳的19。一辆摩托车和一辆汽车相比，污染算小的，为什么不禁汽车却禁摩托车？而摩托车是国家允许生产的，它的污染属于国家允许范围内，而且，年检也在把着这道关，在北京，摩托车已被要求达到欧洲Ⅱ号标准了。我们也应该看到我国的摩托车企业已在不断的生产出满足欧洲Ⅱ号环保标准甚至更高环保标准要求的摩托车。看来把环境污染归咎于摩托车，真是罚不当罪。如果摩托车要是会说话，它一定比窦蛾都冤。这种生产制造都符合法律要求，而不允许在特定地区销售的现象，分明是一种行政干预市场的行为。
　　五、怎么能以貌取车呢？由于摩托车较之轿车档次低，外观相对没有汽车好看动人，大只500平台奖金多少？有损城市形象，这是嫌贫爱富的歧视。档次低、外观不好看也成了禁摩的理由，大只500平台已注册入口那么是否应该强令所有的长相不好的市民都要为了城市形象去整容，不整容就要禁止他们出门呢？
　　六、城市犯罪率怎能嫁祸到摩托车身上？有人说摩托车造成了犯罪率的上升，摩托车抢劫，看，还有汽车抢银行呢？城市犯罪率上升只能说明城市治安还未能跟上城市发展的要求，我们总不能因为有黑客或利用电脑进行犯罪，就禁止公民使用电脑吧。这只不过是违法犯罪分子把摩托车当作作案工具的缘故。众所周知，坏蛋作案的可用工具多了，你禁得了几许？打击“两抢”，是对“车”下药还是对“人”下药？摩托车主无非想图个方便，但有关部门的“宁我负人”，无情地剥夺了人们生活中的某项权利。总之，禁摩只能说明治理者在管理上的简单、粗暴、不负责任与高高在上。这种因噎废食的方式，与真正的城市文明是风牛马不相及的，是背道而驰的。