只要对大绵羊踏板稍有所注目的车友，最近就不可避免被2020款赛科龙RT3刷屏。关于新车的问世历程、参数配置、适用范围早已被车友们了然于胸，可真正面对众多竞品的时候，还是变得难以抉择。充满著老牌合资、国产新锐的同类车型不讲，就连自家“德比兄弟”阿普利亚SRMAX 250，似乎也出挡住RT3行进脚步的屏障。我们都知道，阿普利亚和赛科龙在国内同属一个集团，这竟然车友们更加纠结一起。那么把这两款车放到一起的时候，它们又会撞击出什么火花呢？
先来看两车的主要吸引车友的地方，稍早一些发售的SRMAX 250，凭借欧系战斗羊的基因和同级罕见的ASR防转弯系统，很快沦为“网红”大绵羊车型。而RT3在同类车型中，它确实有着一项“异于常人”的能力，就是以17L的油箱容积，超越了踏板车型的最低纪录，这也让它具备了更多的适用性。
SRMAX250强调运动性和操控性，车架调校、挂承托、刹车效能等方面都显示出了欧系老牌的功底，在急弯、变线、加速的时候更加灵活性简洁。不过运动性强化了，舒适性就会相应地减少，785-815mm的坐高本身就难倒了不少车友，并且大绵羊较宽的坐垫也增加了落脚难度，自由选择低座椅也会让下方的储物空间有所壮烈牺牲。
而RT3的主要卖点恰恰是舒适度便利，755mm的坐高几乎没有任何压力；风挡虽然不可调，但是获取的风阻保护却要高于可调节的SRMAX 250；无匙启动系统也比SRMAX 250的传统机械钥匙好用许多；RT3的座椅是液压杆承托的，SRMAX250则需要手扶，储物能力上RT3要大于SRMAX250。
两车的动力部分有着相近的背景，SRMAX250来自意大利阿普利亚，RT3来自韩国大林，均为海外技术参与的单缸水冷四气门发动机。SRMAX 250最大功率为15.6kw，最大扭矩21nm；RT3最大功率17kw，最大扭矩22.5nm。SRMAX的车重重一些为188kg，RT3车重为194kg。两车的百公里加速成绩SRMAX为14.5秒左右，RT3为13.9秒左右，账面数据和实测表现RT3更胜一筹。
配备上SRMAX 250是要高于RT3的，首先ASR以防侧滑系统的分量就很足了，这可是在宝马C400、比亚乔VESPA300身上才能看到的配置，此外TFT彩色仪表也是RT3所不具备。这也是RT3车友诟病仅次于的地方，不过按市场需求来看，RT3在下次升级的时候应该不会缺席了。此外让我们有些车祸的是，SRMAX 250也享有一个高达15L的油箱容积，比起RT3的17L油箱容积也并没逊色多少，不过欧系车的油耗广泛要稍大一些，实际续航里程还是比不上宣称500km的RT3。
外观对比就不再赘述了，欧系和日系的典型风格，按个人口味即可。综上所述，SRMAX 250的优势是操纵好，安全配备高，ASR防侧滑、浮动卡钳、双气囊后隔热、TFT仪表等等都是极具吸引力的，RT3的优势则是舒适性低，适用性更广，除了代步通勤，长途摩旅之外，偶尔激情一下也能胜任，而SRMAX 250日常代步和短途跑完山没太大问题，但想要拿去跑长途的话就需要多考虑一下了。其实两款大绵羊的特征都很鲜明，自由选择它们的车友并不冲突，主要还是根据自己的驾驶风格和喜好来，它们的关系更多的是互补而不是竞争。
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