经验老道的车手老是把[配合转速]跟[补油]两个词挂在嘴边，不过到底什么是[配合转速]，又为了什么要去空催油门呢？其实只要理解引擎跟变速箱的关系，就会了解到这两个动作的必要性，也许在理论跟操作上面稍微有点难度，大只500平台注册 但还是请花点心思研究一下吧！
Case 1   退档的时候会产生碍事的引擎刹车

    摩托车在减速的时候一定会将关闭油门，不过在这个状态下，要是再把离合器切开来的话，那么引擎转速可是会马上调到接近怠速运转的地步。这个时候，后轮会受到变速箱的影响而继续转动，变速箱的转速也会随着减速效应而渐渐下降，但要是这个时候退档的话，由于前后使用的齿轮比差别太大，因此，当离合器连接的瞬间，会因为引擎跟变速箱转速之间大幅度的转速差而产生强大的引擎刹车，这些症状常见于引擎转速偏高且离合器操作时间较长的时候，要是引擎刹车的效应太过强烈的话，大只500平台怎么注册？ 后轮可能会产生弹跳甚至锁死的危险状况。
Case 2    借着空催油门的技巧，将引擎转速和变速箱转速进行同步

    要想顺畅的退档的话，首先要避免引擎转速降低，第二个重点是，下一个档位的齿轮比（变速箱转速）跟引擎转速进行同步，这几点是其中的关键。因此，首先要做到的是极力缩短了离合器切开的时间（并非完全切开，在驱动力即将中断的地方开始做一点点的半离合技巧），大只500官网家谱 最后在这段空挡中，配合空催油门，让引擎转速提升就可以了，其实用讲的都很简单，但实际上，这些动作必须要在零点几秒之中完成，因此，练习到习惯整个动作是绝对必要的。
Case 3    油门空催要到多少转速才行？
    下图是DAEG的齿比图，当达到四档5000 rpm的时候，三档6000 rpm就可以达到相同的车速，所以说假如从四档降到三档的话，退档补油就要退到6000 rpm才能让引擎跟变速箱的转速互相同步，但实际在骑乘的时候，变速箱的转速在减速状态下就会下降了，所以退档时将油门空催到5000 rpm就够了，另外再补充一点，假如引擎转速越低，那么各个齿轮之间的转速差距就越小。

    如同上图的解说，空催油门主要任务在于抑制因拉动离合器拉杆而转速下降的引擎转速，大只500平台用户 只要稍微拉高转速，并且可以让变速箱跟引擎的转速同步就OK了。这也意味着，其实空催油门的幅度不用太大，另外，实际的减速情况下，骑士都是按着刹车拉杆的，假如空催油门的操控幅度太大的话，那么也会连带影响刹车拉杆的力量。
Case 4  各种五花八门装置消除没用的引擎效应
    退档时产生的强大引擎刹车效应对于进弯流程来说，整个超碍事，相关装置的发展以1980年代[后轮扭力限制器](Back Torqu Limiter)为开端，近年来，因为电控装置的净化，各式各样的电控装置问世，为消除引擎刹车注入一股活水。


    滑动式离合器的作用在于，当车辆在退档时且后轮快要发生过大的扭力时，滑动式离合器具有让离合器瞬间滑开来的引擎刹车效应控制构造，这也称为后轮扭力限制器，这个设计曾经建于1980年初期的HONDA    NS500跟RS1000RW等厂车上，滑动式离合器的构造，虽然会因为厂商跟时代的不同而有所差异，但是现在这个配备大都是现代超跑车的标准配备了。


当进行重刹跟退档的时候，车身会开始感应油门开度，当下的档位，跟引擎曲轴的减速率，并且交由ecu进行演算，接着会借由线传飞控（Fly by Wire)的功能，来针对油门开度进行细腻的调节，以减缓进弯时所产生的强大引擎刹车效应（让正向跟反向循跡力平均化）

    自动空催油门装置其实就是种当车辆退档时可以自动行使空催油门动作的装置，另外由于F4 rr还配备有电子快排系统，无论是升档还是退档都不需要触碰离合器，骑士要做的就是操作换挡杆而已。另外跟滑动式离合器并用的情况下，超过10000 rpm的状态下，也能顺畅的退档跟消除引擎刹车。
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引擎转速配合变速箱转速
    相信不少骑士都听过[退档要配合引擎转速]这句话，顺畅的换挡是操驾时不可或缺的技巧，也是老手们经常提起的一句话，不过话又说回来，到底是要配合什么样的转速呢？
    请各位看一下case 1，虽然写着[no good]，但事实上却是，大部分骑士在操作退档的方式特别注意车速跟引擎转速间的关系。
    无论是否扣动刹车在减速时都会关闭油门，因此当车速下降，引擎的转速也会跟着下降，这时假如需要退档而去切开离合器的话，引擎转速会瞬间下降到接近怠速运转的状态。可是这个时候，变速箱依旧受到后轮转动的影响，会继续旋转，只会慢慢的降低旋转速度，在这样的情况下，假如再将档位下降一档，并且将离合器接合的话，会变成怎么样呢？在齿轮比，扩大的同时，引擎转速已经降到极低的状态，引擎与变速箱之间存在着极大的转速差异，因此会产生出非常剧烈的引擎刹车效应。
    所以在一连串的退档动作当中，假如可以不让引擎转速下降，达到引擎转速和变速箱转速无转速差距，也就是让引擎跟变速箱的转速[配合]得起来的话，就可以达到无顿挫退档的境界了。
    要达到上述要求，就必须借助[空催油门]的力量了，除了切离合的量跟时间都要极力减少之外，还必须同时拉高引擎的转速，以便让引擎转速配合得上变速箱的转速。
    可是话又说回来，引擎转速还可以借着车上的仪表盘来判读当下的引擎转速，但是变速箱的转速可就看不到了，究竟引擎转速，要拉高到多少才够呢？
    说到这里，请各位看一下Case 3的齿比图，当然这个齿比图会因为车种跟排气量而有所差异，但是各个齿轮所显示出的与转速之间的关系，以及低档位高转速的状态下，齿轮与齿轮之间的转速都各自拉开来的样子，接着回到引擎转速要拉多高的话题，概率来说，引擎转速拉到挡位下降之前的转速就可以了。
    另外，其实我们也比较推荐，[高档位低转速的]进弯技巧，换句话说，退档补油的转速没有必要拉到超高的地步，相信各位也可以从齿比图中看得出来。再加上进弯前由于手指已经挂在刹车拉杆上了，假如这时还用力去空转油门，最后按压刹车拉杆的手指也会一并受到影响，因此建议各位空催油门的时候只要瞬间扭动一下就可以了。
    可是问题是用写的都很简单，实际做起来其实难度颇高，所以建议各位一开始在尝试的时候，干脆就是空催油门为一个可有可无的动作，只要可以稍微切一点离合，并且让退档的操作达到迅速敏捷的地步就可以了，只要做到这个地步，就能大幅减少退档时所产生的振动，假如能够在高档位的状态下将引擎转速下降到3000 rmp以下的话，那么就能有效减少换挡所带来的震动了。
    熟悉这些动作后，就可以试着跟空催油门的技巧进行组合了，空催油门的时机建议跟换挡踏杆操作同一时间进行，不然就是换挡杆操作早一点进行会比较好，下一步就是试着感受空催油门时离合器咬合的感触，另外，要提醒各位一点，就算空吹油门的幅度不大，但要是其他的动作慢慢进行的话，引擎还是会迅速下降，直到离合器咬合为止，到时可是会出现剧烈的引擎刹车，请各位注意。
    由于近年来的超跑车多配备有滑动式离合器以及各式各样的电子辅助骑乘装置，所以现在骑车时要配合转速跟空吹油门的必要性也少很多，但是了解一下顺畅退档的基本操作，其实是百利而无一害的。