换挡操作的越小心，大只500娱乐平台官除了换挡振动越大之外，循跡力的断层也会越长，实际上，换挡操作应该力求迅速敏捷，要了解其中道理，就必须从引擎跟变速箱的关系开始了解
Case 1  小心操作是造成换挡振动的主因
    不少骑士在骑车的时候都希望消除档位上升时所产生的震动，但通常却因为这样做，让离合器操控时的振动变大，会有这样的现象，其实也是因为引擎的反应非常优异所致（无论油门是关还是开的状态下），但是上述一连串的动作必须花点时间进行，不过这段时间中引擎的转速（曲轴）会掉到接近引擎空转时的转速，但是齿轮还是会被后轮所带动，并且以相应的速度进行回转，也因此，引擎曲轴跟齿轮箱之间的转述差距会变得非常大，在这样的状态之下，无论半离合技巧用的多纯熟，离合器跟引擎连接的时候一样都会出现换挡震动的现象。
【骑乘学堂】Vol.8  何谓换挡不震动的极致技巧？
Case 2  离合器操作不止要迅速敏捷，还要做到有扣几乎跟没扣一样的境界
     油门操控并不是[开油门→关油门]如此死板的按钮式操作，正确的动作是利用手腕的抽动来达到油门快速的开闭（油门其实也没有完全关闭，只是瞬间回油一下而已）然后在将离合器拉杆瞬间切开的同时将换挡踏杆上勾，这样一来引擎转速不会过度下滑，也能有效减少引擎跟齿轮箱的转速差距，这样一来，换挡时的引擎刹车自然也就跟着变小了而且还不需要长时间的半离合技巧就能够达到顺畅换挡的目的，总之换挡是否顺畅跟是否能够在短时间内完成整套换的所需动作（也就是指不让引擎掉落太多的转速）有绝对的关系。
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爱车的齿轮比必须了然于胸
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我们在上一次的教学中已经介绍过从齿轮变速比跟性能诸元表中推算出车辆的最高时速的方法，这次的教学我们就先从齿轮比图开始讲起，首先，以车辆的最高转速（以DAEG为例，最高转速为9500转）来计算出各档位的速度，接下来再将这些数据写在具有小方格框框的纸上面，将线从0画到得到的数据就可以了。从图表来看的话，一台车所负责的齿轮跟转速范围一目了然，其实这个图表90年代中期之前是车辆行录上一定会放的资料。
Case 3   活用驱动装置[游隙]的油门操控技巧
假如加速时将油门快速关闭的话，必定需要一点时间，引擎刹车才会产生效力，而这就是驱动装置的[游隙]，由于驱动力是不会在这段[游隙]中对驱动装置产生影响，所以不用操作离合器拉杆也一样，可以让离合器齿轮松开来，顺畅的让齿轮往下一个齿轮移动，这个技巧稍微有点高阶，但只要学会这个技巧，出弯时就可以毫不犹豫的进档了。
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用推车的方式确认驱动装置的游隙
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    首先，将引擎熄火，接着打入一档将车子往前后推动大约20公分即可用，这样的方式就可以确认驱动装置的[游隙]，而且还可以一边推动一边确认引擎刹车是否有效
【骑乘学堂】Vol.8  何谓换挡不震动的极致技巧？
Case 4  焦虑操作换挡杆会导致操作失误
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    换挡操作要算完成，必须要做到[齿轮移动]跟[齿轮咬合]两项作业，假如这两项作业没有确实做到，那么就会导致跳档的状况发生，所以说要想避免操作失误，那么关键就在于确实的换挡杆操作作业。虽然Case 2中提到过[操作力求迅速敏捷]，但我们并不建议焦虑操作，不管当下状况有多急迫，换挡杆都要确实的往上推到顶才行。
Case 5  只需要操作换挡杆就可以进行的电子快排
    电子快排系统已经常见于赛车上，但是，近年来，连市售仿赛车也开始配备电子快排了，这套装置可以在油门开启的状态下，不用切动离合器也可以进档，另外一个优点就是将后轮失去驱动力的时间减少到相当短的境界，电子快排上的连接感应器不只可以感觉到操纵换挡杆的右脚的动作还可以让管理燃料喷射装置跟引擎点火装置的ECU瞬间停止（这个用意跟瞬间关闭油门的意义相同）其实只要操控换挡杆就好了。
【骑乘学堂】Vol.8  何谓换挡不震动的极致技巧？
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过于小心翼翼是造成顿挫的主要原因
    从Case 1的解说中就可以清楚知道将油门完全关闭且离合器完全切离引擎的状态下，引擎转速会很快的掉落到接近怠速的状态，可是另一方面，变速箱的齿轮转速却还是保持在切离开引擎时的转速，引擎转速（正确来说是指曲轴的回转）跟离合器齿轮的转速存在着相当大的转速差异的状态下，假如还慢慢的将引擎跟离合器结合的话，会让两者的转速差异更大，结果就是不管用什么技巧，一定会产生震动。
    所以要想消除进档时所产生的振动，那么换挡时尽量减少引擎转速下降是其中的关键。所以正如同Case 2中的解说，油门、离合器跟换挡踏板三个操作点，几乎都必须在同一时间进行操作，目的就是加速操控，减少引擎转速下降的时间，而且在操作进行的时候油门不能完全关闭，目的就是让引擎继续运转，离合器也不要完全切到底，这些措施都是为了避免引擎转速大幅下降所做，才能在换挡时不容易产生烦人的顿挫。
利用驱动零件的间隙来减轻振动
   减少进档振动的更进一步技巧就是如同Case3所提到的利用驱动零件的[游隙]而非使用离合器所达到一种换挡技巧。这个技巧其实是在加速时将油门稍微收一点（并非让油门完全关闭，而是利用手腕，让手腕瞬间抽动一下，以达到油门瞬间关闭起来的感觉）让离合器产生游隙，让到换挡踏板可以瞬间往上扳动进行换挡。
进行换挡时切勿急躁莽撞
    也许各位会觉得这个技巧很高阶，但事实上，只要Case 2的技巧可以使得顺畅的话，这个技巧使用起来不会有什么问题。另外，要提醒各位一点，换挡操作力求迅速敏捷，但也不是随便胡乱的换挡就好，在操控时还是得注意请切勿焦虑，也不要去硬踩、硬扳换挡踏杆，否则可是会发生跳档的事情。一旦产生跳档的话，多多少少都会对离合器产生伤害，长期累积下来对离合器也不是一件好事情，相信不少骑士认为用半离合感觉会伤引擎跟变速箱，不过其实这么做是没有问题的。
半离合迅速换挡原理就是电子快排
    为什么这么做不会伤引擎跟齿轮箱呢？其实思考一下Case 5中提到的电子快排就可以清楚理解了。现在许多顶级的车款都会搭配电子快排系统，这个系统原本是用在比赛上面，大只500平台用户可以说是一种比赛技术回馈市售车上的典型案例，其实电子快排的换挡踏杆的操作会借由侦测器，当感应到换挡踏杆的操作时就会瞬间让燃料喷射系统跟引擎点火系统停止做动，这样的意思其实跟骑士将油门瞬间回油意义相同，电子装置只要作动正确，大只500平台官网调研是不会对离合器的作动做任何干预的，也应电子快排可以让离合器在不用切离开来的状态下换挡。
    一开始换挡时要切开离合器是因为假如对齿轮箱施加的驱动力（加速时引擎扭力跟减速时的刹车力量也是同样的道理）没有释放掉的话，离合器会无法顺利作动。但假如靠油门操作来将齿轮上的驱动力释放开来的话（ 换挡踏板可以配合时机进行操作的情况下）基本上不靠离合器拉杆是可以进行换挡操作的。
尽量还是不要省略操控离合器
    不过，事实上并不是很建议大家省略掉了离合器拉杆操作而只是靠油门来换挡，毕竟这需要长时间的练习，而且非常了解爱车的离合间隙，这样的操作方式，大只500官:要是换挡踏杆的操作没有配合上，或是放了其他的操作错误的话，都很容易成为造成损坏变速箱的原因，在过弯时更是不建议这种操控方式，出弯时假如出现失误，还会发生跳档或是加大过弯曲线，严重的话，车身甚至会大幅晃动发生转倒，所以建议各位还是先按照Case 2的说明，练习顺畅进档的技巧。