大只500注册登录说到了川崎的H2摩托车，顺便聊聊

日本的KAWASAKI 到底有多不重視日本国內呢???

竟然出了一個天大的乌龙,所有日本的H2目前无法上牌!!!!

H2用进口的名义在海外搭船回来,竟然忘记了一条重要的日本法規（刻印）

就这样拿去路运局申请上牌通不过、大只500注册网址全部卡在销售商手中

为日本车主默哀....

JASMA基準
日本自動車排氣管協會認定可以上路的排氣管都會在管上「刻印」如下说到了川崎的H2摩托车，顺便聊聊那些带T的摩托车！





本文开始
之前就有不少的谍照或2014米蘭車展 KAWASAKI　

川崎重工正式給兩輪界市販車投入一個消失30年的震撼彈

H2R登場



其實一篇2009年川崎重工的新闻稿。

或許就是H2 / H2R 的计划第一次被稍微公開。

开头第一段就提到了80年代日本4大车厂均投入摩托车涡轮战。

但无论哪一家均铩羽而归 .........



同社於1984年推出了「KAWASAKI 750 TURBO」（排氣量750cc)

雖然因為僅 750cc、卻擁有公升級的112馬力而成為了一時的話題、

但、技術上仍存在許多的問題、所以無法普及。

「未來次世代型增壓器將採取低轉速時就開始作用、

並大幅度修正引擎反應與協調制御之間的誤差感覺.....」
说到了川崎的H2摩托车，顺便聊聊那些带T的摩托车！


这两句话虽未明确指出相关计划，不过「低转速就开始作用」這一段倒是与上世代日系开发的涡轮增压系统完全不同、符合H2/H2R的挤出机械增压系统。




但H2/H2R 是否又会是另一个消失的30年计划呢 ?????

目前没有人知道.....


H2生产线
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消失的30年????

机械增压与涡轮增压均已有百年历史，最先被发明出来的是机械增压、

後來渦輪增壓技術被研發出來後為了區別兩者、就變成下述



「渦輪增壓　Turbocharger」

渦輪增壓是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機提高引擎出力。


「機械增壓　Supercharger」

機械增壓則是利用引擎出力來驅動增壓器,將壓縮過的空氣送入汽缸來提高引擎出力。





起步、中速、尾速的機械增壓與渦輪增壓的差異。


「渦輪遲滯」〈Turbo Lag〉　　

渦輪增壓需要一定的廢氣循環才能夠順利推動渦輪 ,在廢氣不足時會有渦輪推不動的現象,

進氣量不足的情況下,反因為引擎壓縮比較自然進氣引擎還低,活塞下拉時吸力不足,

引擎效率自然的就低落,得等引擎轉速足夠動力表現才會恢復正常、

當然各大廠商也有相對的動作來修正這延遲的現象。


「機械增壓」

機械增壓不使用燃燒後的廢氣來推動扇葉、機械增壓是直接藉由引擎的動力牽動皮帶來帶動扇葉、

所以沒有渦輪增壓啟動前的遲滯（TURBO LAG）、引擎一起動的瞬間「機械增壓」就已常駐、

因此低轉區域及剛開始加速的輸出會比渦輪增壓的要好、

但在高轉速時、仍是從引擎獲取動力、能取得的動力就比渦輪增壓要低。



總結

理論同cc數、渦輪增壓搭載的車體 起步與中速會輸給機械增壓搭載車輛、

但隨著引擎運作排廢氣的量增大,渦輪增壓尾速會超越機械增壓車輛。




汽車 摩托車 油耗 機械增壓 渦輪增壓 ....的關連

機械增壓在起步與中速雖然有不凡的表現、但是由於一直常駐、油耗就...不慎理想。

汽車的cc數基本上大於摩托車、漸漸的四輪市場趨向就變成「小排氣量+渦輪增壓」、

藉由電子油門的控制技術與渦輪增壓的不斷改良、來壓榨引擎的輸出、

在節能與效能上已經堪稱雙贏。





最早的 機械增壓　Supercharger 市販車展示在 Berlin Motor show

1921年Benz 6/25/40 HP Kompressor

引擎 Straight 4 CC數 1568CC 重量馬力比 35.71 hp/ton 重量1120KG TOP SPEED 100KM/H
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相較於汽車、摩托車的利用可以說走走停停。



早在1929年BMW就已經在摩托車 R37 (水平對臥 750cc）上投入機械增壓 Kompressor、

Kompressor 是德語 壓縮器意思、算是BMW 對自家機械增壓的車種獨有寫法

BMW傳奇車手 Ernst Jakob Henne 1929 記錄 216.6 km/h (134.6 mpｈ）

並在之後數年間共計拿下76個世界記錄。
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1937 寫下 279.5 km/h (173.7 mph) 此記錄12年無人可突破。

500cc 機械增壓 與108匹馬力
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另一位BMW 傳奇車手

1936年曼島TT高級組的冠軍Wiggerl Kraus BMW R5 機械增壓
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Wiggerl Kraus 與搭檔 Bernhard Huser
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同年 1936 瑞士 GP 500 冠軍 BMW 機械增壓 車手 Otto Ley
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BMW 搭載機械增壓Kompressor征戰四方的同時、此技術也開始受到了考驗、

在當時的技術面上、馬力效能雖然突破性增強、但其餘零件技術卻沒有同程度成長、

最高時速可以達到225公里的摩托車、「卻沒有能夠煞的住的煞車系統與輪胎!!」

不少比賽也因為車體撐不到最後、只能以故障結束。

1937年曼島TT BMW 車手 Karl Gall的死亡事故、讓 FIM 開始考慮取消機械增壓車種的參賽
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1939年 BMW 車手Georg Meier

Isle of Man TT 500cc 冠軍 平均時速144公里
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第一次的消失。

FIM 最終決定禁止機械增壓器的參賽，兩輪機械增壓就此漸漸的消失在人群中。

40年後.........







对比于BMW的投入，日系的4大車廠到了80年代才開始挑戰增壓領域　

首先找台同時期無增壓車來看看

HONDA CX500
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由上面的CX500做為原型車

1982年 HONDA 開出了第一槍CX500 TURBO 渦輪增壓

500CC卻有匹敵1000CC的82匹馬力
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1983年CX650 Turbo 為HONDA此系列的TURBO 最終車種
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1982年 Yamaha XJ 650 Seca Turbo
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這台還在007 Never Say Never Again 中亮相登場
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1982年 Suzuki XN85 油冷始祖
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參考下面可以理解 673CC + TURBO 的輸出已經等同 GS1000S的性能
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最後集大成、公認最佳的Turbo 車種