1.消费者对燃油三轮车在排量上的需求发生变化。



三轮车市场依旧坚挺

相关数据表明，大只500靠谱吗？50mL及以下的燃油三轮同比下滑48%；100mL到150mL的燃油三轮车占整个燃油系销量的63%，位列第一，而150mL～250mL的占燃油总量的30%，同比提升12%，位列第二。另外，250mL到400mL的燃油下跌35%，主要原因在于被400mL～750mL的燃油所占领，这也可以看出燃油三轮的发展方向跟燃油两轮相似，均在朝着大排量上面发展。

2.消费者的品牌认知度虽不高，但专业技术正在提升。

2013年是消费者专业眼光提升的一年。“由于三轮车消费者大多不懂维护，使用频繁过高，加上经常日晒雨淋，超载超速行驶，一辆全新的三轮车一般使用两年就得换新的，三轮车更换频率高，消费者对产品的性能和外观的要求就会更高。在一次又一次的产品更换中，消费者会逐渐感受每一款产品的各种性能，比如某款车发动机性能更好，某款车操控性更好等等，等他们换到两三次车后，也就成了这方面的专家。”广东一名三轮车经销商说。从开始对车型款式的认知，到后期对品牌差异的认知，三轮车消费者越来越对三轮车有了深入理解。

“严格说，三轮车消费者仍旧没有关注品牌，他们关注点还是性能和价格，比如装载量、爬坡动力和操控性能。在价格方面，小摊小贩关注3000元以内的轻便电三轮多一些，客运三轮和物流运载的货车司机的心理价格则在8000～10000元。”湖北一名经销商认为三轮车消费者的利益诉求尚未发生变化。

3.口碑传播成为主流方式。

由于三轮车受众群体的特殊性，高大上的宣传推广和营销手段似乎都不符合消费者，倒是简单便捷的口碑传播成为主要宣传方式。据了解，消费者通过亲朋好友的推荐而确认购买行为的比例超过50%。
随着电视广告、广播、户外广告（如墙体）、互联网等多元宣传方式的普及，或许通过口碑传播的比例会有下滑。

4.不同区域消费者的经济水平影响三轮车区域销售份额。

当前，三轮车的主力市场为城乡结合部和山区，城乡结合部和农村的经济发展水平较为缓慢，当地农作物或商业水平影响着三轮车销售，这种状况在江苏市场表现特别明显，苏北苏南较大的经济差距使当地民众对三轮车价格认识出现很大差距。

5.消费者意外的负面环境仍未改善。

消费者决定了三轮车行业的走势，同时还有当地政策的影响。目前从记者调查走访情况看，中原地区对三轮车的限制较少，倒是西南地区如重庆部分区县对三轮车进行了时间段的限制。在重庆某县，三轮车在早上九点到晚上八点以前均不许进入城市中心，交通部门为保证正常交通秩序，对三轮车进行了严格限制。



五、三轮车行业来年及未来趋势预测



1.随着消费者需求的提升，三轮车产品外观、功能、品质将更上一层楼。

由于三轮车面对的消费群体大多为农村，由于消费环境路况的复杂，三轮车特别是电动三轮车的质量必须经得住考验，皮实耐用将是最大卖点。同时，消费者下地耕作，常常装载大量农具和农作物，对产品的装载能量也提出更高要求。另外，由于城乡二元结构的不断调整，城市与农村之间的沟通频繁，长途运输将成为很常见的运输方式，这就对燃油三轮车的动力性能、油耗问题提出要求，也对正在风头上的电动三轮车的续航能力提出更高要求。

2.市场多元化发展，也对三轮车产品多样化提出要求。

目前，为了适应市场对不同种产品的要求，部分工厂均提出了丰富产品线的战略规划，特别是针对一些特殊人群量身定制的产品，将越来越发挥重要作用，比如一些用于旅游观光、垃圾清扫和助残的三轮车，将占一定比例。

记者以为，不论是市场提出的多样化需求，还是工厂主动创造了需求，随着三轮车研发技术的提升，质量的稳定，三轮车市场环境将会朝着更宽泛更多面化发展，特定群体对三轮车的不同需求，需要三轮车企业的创新意识（功能、外观）和主动服务意识（调研、回访）的提升。

3.作为一直以来的主力市场，北方市场仍将是电动三轮车的主力，南方依旧是燃油三轮的主力。

尽管农村路况获得快速提升，但是北方区域普遍利好的道路和特殊的交通状况，将非常适合电动三轮车的发展，而南方区域主要为山地和丘陵，即便路面良好，其海拔起伏度仍旧很高，柏油路和沥青路的普及度还不高，在相当长的时间里，燃油三轮仍将是重要交通工具。

不过，燃油三轮在近年的发展速度缓慢，已经越来越不敌电动三轮的铺排速度，未来燃油三轮或可能在一个稳定的数据下实现波浪式前进。

4.单车利润的回归将是必然。

前文已分析，当前零售商仍在为工厂的原始积累买单，工厂走在商家的边缘，不断试探经销商的心里承受能力，这将是一场反复无常的战斗，关于利润和自尊，但在整体上，随着产业集群的整合，物流成本的不断下滑，工厂价格透明度将会越来越高，通过价格战的洗礼后，各企业将会把重点放到产品的成本控制上，彼时，单车利润将回到一个合理的段位上。

5.专卖店、连锁销售和大卖场将在很长时间内存在。

渠道上，随着行业发展，当前品牌和杂牌共处一室的局面将获得改善，取而代之的是大卖场、专卖店和连锁销售模式。尽管这种改变速度很慢而且不符合经销商切身利益，但随着品牌在利润上的提升和“放洪”，经销商的品牌忠诚度将获得提升，他们对专卖店形象店的建设和维护兴趣也将大大提升，这也客观上促进了售后服务的提升。

随着这类大卖场的兴起，连带着大渠道的形成，经销商开始呈现“马太效应”，大经销商拥有更多话语权，拥有更多强势品牌，小经销商将不断失去对主流品牌的控制权，并逐渐被清洗出局。在这一过程中，经销商的经营水平和资源整合能力大大提升，渠道很快形成一批有经济实力和经营能力，掌握优势资源的大经销商。

6.市场总量将继续快速提升，“附加值时代”即将来临。

2013年以前，我们更多发现三轮车企业的工作重心是做量做规模，各大掌门人都深知有了规模优势才有品牌优势，而未来几年，随着产销量的快速扩张，企业将从纯粹的制造和销售转到注重产品的研发和营销推广，例如以金彭和淮海宗申为代表的企业，就是既注重产销量，又开始重磅投入营销和产品研发的企业。随着这一系列龙头企业的带动，整个三轮车产业将进入附加值时代。

随着产品附加值的来临，将带动品牌集中度的提升，最终行成几大寡头并立的稳定局面。

六、尾声

2013年，三轮车行业在洗牌和混战中前行，前景乐观，从工厂到渠道都充满着正能量。

这一年，行业在产品研发上，大只500平台注册燃油三轮稳步前行，大只500平台登录虽其重要程度已大大削弱，但2014年仍将持续稳定地为工厂和渠道商家带来丰厚的利润；电动三轮自近年成为“红人”后，在2013年继续快速上升，2014年的发展必将更胜一筹；而新能源这一新兴板块，在2013年虽有“雷声大雨点小”的问题，但任何新生事物的萌芽状态，无不如此柔弱纤细，或者说新能源的2013年是一个“卖萌”的年成，期待进一步成长。

地域特征上，三轮车领域的地缘特色将进一步消除，各板块之间的内在联系将更为紧密，随着南北三轮在产品外观和核心技术上的趋于一致，南北共和的局面或将呈现，彼时，大只500平台大全物流成本、售后服务、配套体系的共享实现也不再是梦。

市场形势上，厂商关系的改善、形象店建设的博弈、产品价格的拉锯战、成本透明化等等成为未来主流的话题。或许我们可以看到，专业的三轮车消费者将参与到未来三轮车新品的研发和制作，就像当前两轮车个性化定制产品一样。同时，随着电商和网络的渗透，经销商的工作将从今天的复杂细碎，到未来的简单从容，又或许这仅仅是工厂设置的体验店和实体形象展示。

2013年，三轮车行业是一个欢快的行业，也是一个锐意进取的年成。企业的产品创新、经销商的卖车热情，消费者对产品的信任、配套与主机厂的合作关系、主流企业对市场的战略定位等等都充满着正面的内容。
2013年三轮车行业的马拉松比赛已经告一段落，2014年，甲午马年，让我们在春寒料峭，冬雪滚滚的季节，迎着风雪，带着希望的火种，行进在路上。