最近新车也太多了，大只500平台登录网址 不过主要是感谢各位车友们的厚爱，简直有点说不过来了~
我本来不是特别喜欢测评车，不过既然各位喜欢听我讲那我肯定也非常高兴。
其实，相比起来，我更喜欢一些技术层面的话题，比如今天咱们要聊的摩托车刹车系统。

朋友们都知道我没有D音，V博这类社交软件，我也不知道其他老师是怎么讲的，今天我就仅分享一些很粗略很基础的内容。
同时说说各位如果觉得自己车子的制动效果不好，想改装一下应该怎么去计算才不吃亏。
咱想起突然说这个呢？
因为前段时间我测评某车的时候，停路边就有应该是对摩托车略懂的朋友上来说：你这XXX车前刹车卡钳才单盘对四？这么好的车去升级个双盘对四嘛。
我说光升级卡钳意义不大，可能还会导致制动力减弱。
然后大哥就很鄙视的看了我一眼就走开了。

挺欢乐的一个小事。正好今天有空，聊聊这个话题吧。
一开始我还是要强调这个结论：并不是卡钳越大、活塞越多、注册大只500官方帐号 改件越贵，实际制动性能就一定越好。
原理
首先我得先聊下摩托车刹车系统的原理。
其实很简单，大只500官方直营方法 我们以前刹为例（方便起见下文我全部都以前刹为例），摩托车刹车系统就是你的右手拉动刹车牛角，用你的手指的握力去控制刹车分泵（就是我们常说的刹车卡钳）去夹住刹车盘。
卡钳夹的力度越大，车轮获得的制动力就越大，车就能越快速地停下来。

听起来是不是很简单？
那您说车辆那么快的速度，那么强的冲力，我几根手指居然能提供全车所需绝大多数的制动力呀？
那当然是不行的，这里就必须先说一个物理原理---帕斯卡定律。
1653年法国物理学家B.帕斯卡提出了帕斯卡定律，它是指不可压缩静止流体中，大只500娱乐机车网 任一点受外力产生压强增值后，此压强增值瞬时间传至静止流体各点。
是不是看不懂？没事我简单画个图。