尊敬的义林书记、尊敬的灵敏市长、尊敬的在座的各位领导，大家下午好：

今天风和日丽、今天阳光明媚！今天，我们欢聚在偃师这座文明的古城，召开中国第二届三轮车行业发展高峰论坛，共同畅想和描绘未来三轮车的发展之路，我作为受邀嘉宾，感到由衷的高兴和忧虑！下面我演讲的主题是“加快三轮车额转型升级、再塑行业新的竞争优势”。

一、中国三轮车走过了十几年的高速发展，目前已经进入了一个相对稳定期。

2013年4月偃师召开了第一届全国三轮车高峰论坛，大只500官方直营方法 在总结中国三轮快速发展10年的基础上，提出了“如何打造三轮车行业发展的黄金市场”，今天又提出了“加快转型升级、重塑竞争优势”的主题，我认为三轮车的转型升级目前已迫在眉睫！经过十几年的高速发展，中国三轮车形成了具有中国所独有的产品和市场，而偃师在600多平方公里的弹丸之地，年产三轮车100万辆，占据了中国三轮车的半壁江山，形成了未来三轮看中国、中国三轮必看偃师的大好局面！所以偃师承载着更大的责任和使命！近几年三轮车的销量虽然在逐步攀升，从09年的8.22%的到2012年的9.75%，再到2013年首次突破10%，发展的势头还不错，还有几年的好光景。但三轮行业发展中不均衡协调的现象也十分突出，许多企业基本满足于产地销，南北市场、产品差异较大，南北跨界销售才刚刚起步；许多企业技术积累少，缺乏核心竞争力，附加值不高，产品同质化现象突出；市场行为的规范性不够，长期陷于低质低价竞争；贴牌现象突出，品牌企业不生产，生产企业无品牌，品牌建设滞后等等。从上可以看出，虽然目前产能很大，但隐藏着潜在的市场危机，产能过剩导致产业危机、市场供大于求，销售萎缩、为了争夺市场、大家竟相杀价，售价雪崩，人力成本、土地成本等生产要素还在飙升，这些刀刀见血，税费还有增无减，要打造三轮之都这块中国名片，我们必须未雨绸缪，加快产业的转型升级。不然我们只有坐以待毙，将辛辛苦苦建立起来大好市场拱手让人，成为低质低价的代名词，那时我们都将成为历史罪人！

二、在互联网、大数据和电商时代猛然来袭的今天，大只500娱乐平台 传统制造业将面临前所未有的挑战，三轮车行业同样面临着严峻的考验。

如果企业家朋友们不能很好的迎接这个时代，必将被这个时代所抛弃。转型压力巨大，优胜劣汰、适者生存，在移动互联大数据的冲击下，实体将何去何从？传统制造业弄不好会被颠覆！电子商务在冲击着传统的销售，第一，可以货到付款，第二，买到不满意的可以退货；所以传统的商店，现在是一批一批倒下。举个例子：今年的光棍节，马云的淘宝一天卖了300多亿，我们重庆的商社、重百、新世纪上百个连锁，它们已经很了不起了，在全国排名也靠前，一年才卖200多个亿；现在互联网，搞个余额宝，通过2-3年的时间账上有多少钱？2000多个亿！重庆银行一年的存款才1900多个亿！这对互联网、大只500家谱网 对传统产业、对金融的冲击都太大了。我真的担心，我们靠人海战术、靠实体建立起来的三轮车销售店面会不会轰然倒下，这个倒闭潮虽然还没来，但他迟早会来的。如果不懂电商、肯定没有未来。褚时健在云南包了2400亩荒地种橙子，种了10年，今年86岁，8000吨橙子全是靠网络卖掉的。还有大数据时代，什么叫大数据时代？我们现在互联网产生的数据很多，每天互联网产生的数据可以刻满1.68亿张DVD，发出的邮件有2940亿封，卖出的手机有37.9万台，高于每天出生的婴儿37.1万。这么庞大的数据就是靠大数据来处理的。哈佛大学的加里.金教授说：这是一场革命，庞大的数据资源使得各个领域开始了量化进程、无论学术界、商界还是政府，所有的领域都将开始这种进程。同样我们的三轮车产业也必须要转型升级，跟上这个时代，找到适应这个时代的方法；这是一场革命，如果不跟着走，我们确实要被淘汰、我们一定会被淘汰。以前的柯达胶卷，可谓大街小巷无人不知、无人不晓，现在受到数码相机的冲击，一夜之间轰然倒塌。所以我们三轮车行业要转型升级，必须要用大数据来指导产品的研发、生产、物流、消费和服务，甚至让企业转型。比如我们三轮车钥匙，能不能做很多新的功能：可以付款、可以开门、可以开空调和电视等，面对这个时代，大家还是多“异想天开”吧！

三、三轮车产业的转型升级，动力是核心，三轮车的转型升级离不开发动机的转型升级，离不开推动三轮发展的核心动力！

中国动力的创新之路见证着中国三轮摩托的发展之路。中国的三轮产业严格来说是从2000年开始蓬勃发展起来的，到现在有近15个年头，这15年三轮取得了飞速的发展，动力也取得了一定的成绩。下面我将三轮车的动力发展分为三个阶段：2000年-2005年为起步阶段，这个阶段动力的特点就是直接将两轮车的发动机用在三轮车上，结果烧机油、烧离合片、大只500做什么的？ 传动系统齿轮打坏、发动机温升过高等质量问题频出，给了蓬勃发展起来的三轮车当头一棒，当时的保修期就是3个月3千公里；2005-2009年为发展阶段，这个时代发动机的特点是在原有两轮动力结构、空间的基础上，将发动机零部件直接加强，来满足三轮车的需求，加宽连杆、加宽摩擦片、大模数主副轴，就是这个阶段产生的，这个阶段售后变为6个月6千公里；2009年至今进入了一个相对的稳定期；然而这些动力真能满足三轮车发展的需要了吗？答案是否定的，因为三轮车目前呈现出了不错的增长势头，整个行业十分活跃，亮点突出。产品不断创新、门类划分越来越细，从2000年的货三轮延展出来的客三轮、半包、全包三轮四轮、电动、老年车等等，对动力的需求也日新月异，传统的两轮车用动力和改进型产品远远满足不了这个行业迅猛发展的需求，对动力的种类也提出了更高的要求，呈现单缸、多缸、手动自动、风冷水冷、增程混合动力等百花齐放的局面。那么动力发展的第四个阶段何时到来？我认为已经到来了，2014年应该是这个阶段的开始，这个阶段对动力的要求更高，必须要求动力进行全面的转型升级来满足三轮行业发展的需要！简单的改一下外观、形状就冠以“什么王？什么霸？”的简单式的升级必然会被这个阶段所淘汰！应对新的阶段，力帆在转型升级上打造了两个平台的接轨：一是从两轮、三轮、低速四轮与轿车接轨；二是两轮动力、三轮四轮动力与汽车动力接轨；围绕着这两个接轨，2014年我们又在河南叶县投了一个三轮车工业园，在河南济源又注资22亿建一个电动工业园，在产品上我们已经从两轮、三轮、四轮、轿车、客车、微车、卡车到水上飞机，动力也从三轮动力、跑车、越野车、沙滩车、增程机、汽车到水上飞机发动机的动力王国的打造！2014年力帆产的200CC发动机成功装备美军的DTV，首次打败HONDA，进入美国军界。（2014.1.12摩托车杂志），我司的400CC沙滩车发动机成功进入日本，打破了日本这么多年摩托车有来无回的历史！在转型阶段我们一定会在动力上打开一个“百花齐放、百家争鸣”的新局面！

四、面对如此残酷的市场、面对如此严峻的形式，三轮车行业应该怎样来转型升级？下面浅谈一下个人的观点：

首先：企业一定要有自己的定位。三轮车产业是摩托车行业的重要组成部分，也是未来较长时期内的重要增长点。但是我们的建议是，最好不要盲目进入这个行业，做你有我有大家有的产品，一定要根据自身的特点三思而行、量力而行，不要蜂拥而至的做这个行业，这样最终导致的结果必然是粗制滥造、一窝蜂上、一窝蜂下，毫无竞争力可言，最后负债累累，苦不堪言，苦了自己也苦了政府，所以企业一定要定好自己的位。

其次：已经进入的企业一定要耐得住寂寞进行技术积累。我们看到，三轮车行业一方面发展势头迅猛，另一方面又缺乏技术积累，简单的模仿拼装盛行。这就是同质化、低质低价恶性竞争的根源。力帆成立以来一直坚持三件宝“创新、出口、信誉好”的理念，截止2013年12月力帆在全球累计申请专利8607项，其中已获授权专利7503件，在全球131个国家和地区拥有商标权1447项。专利拥有量全国排名第二、摩托车行业第一，2012年力帆是国家发改委评定的“国家级企业技术中心发明专利50强”中唯一的一家摩托车企业。2011年5月力帆自主研发的电喷技术正式卖给国际半导体的领导者—德国英飞凌公司。搞技术需要投入、需要时间，更重要的是要耐得住寂寞！但我们相信，也请企业家朋友相信，这是三轮车行业良性发展的正道，也是提高市场竞争力，推动三轮车行业转型升级的重要手段。否则，我们见到的就是轰轰烈烈的生产市场、稻草市场，到头来只是赔钱赚吆喝！

再次：要坚持品牌的积累与塑造。中国三轮有一个普遍现象，让关心行业发展的朋友倍感不解，有的企业进入行业多年，但却一直没有自己的品牌，甚至手中多个品牌也没有一个是自己的。这样下去的后果是有品牌的打造不了品牌，使用品牌的不注重品牌的建设，赚了钱的又担心品牌被人家收回等等；不管结果有多少，至少有一点是肯定的：一定没有“创品牌做百年老店”的长远目标，说是短期赚赚钱，倒很好解释。“力帆不创名牌、摩托一堆废铁”。21年以来，力帆坚持自主品牌战略，通过技术创新、坚持质量效益方针，从一家“名不见经传”的小企业，逐步成长成为海内外拥有极高知名度和美誉度的企业。由于成绩突出，被商务部授予“国家名片”的荣誉，央视“寻找海外中国品牌”曾专题报道力帆。力帆在越南、埃塞俄比亚的工厂，曾是当地总理亲自关心的项目，在俄罗斯的工厂，也得到汪洋总理的不止一次的关心。品牌建设的过程虽然艰苦而漫长，但一旦成就极具知名度和美誉度的品牌，他给企业和一个地区带来的价值和效益是无穷的！

最后：企业家应该有全球化的眼光。“国内赚钱、市场好汉；海外获利、民族英雄”，近年来三轮车行业不断受到低速四轮车、电动车的冲击，对这个行业都充满疑惑和焦虑，三轮车市场是不是已经饱和？三轮车是一个极具前景的产业，是中国国情所决定的。三轮车要不要“走出去”、能不能“走出去”？答案是肯定的。由于三轮车是面向广大农村市场的，放眼全球，有亚非拉那么多的发展中国家，有那么多的农村市场，况且暂时还没有日企的参与，国际化竞争也没有两轮车那么残酷，我们为什么不走出去？亚非拉是我们的大“农村”，“农村”有“青纱帐”，“农村”有“甘蔗林”，有我们杀敌的好战场。所以要实现转型升级，我们一定要“走出去”！力帆一直坚持国际化发展路线，自98年获得出口权以来，力帆出口多年位居同行领先地位，产品遍及100多个国家和地区，在美国、德国、法国、意大利等国家设有直销公司，在越南、土耳其、泰国等设有15家摩托车和发动机生产基地，2013年出口创汇57.32亿元。

如何推动和加快三轮车市场的转型升级，是一个复杂的课题，不仅需要行业仁人志士的思考，更需要我们身体力行去实践。上述体会和建议，仅接合力帆集团的实际谈了一些个人的体会，难免偏颇，旨在起到一个抛砖引玉的作用，尚请各位领导、行业专家不吝批评指正。

中国三轮产业的发展还任重道远，打造“中国名片”，推动行业健康稳定的发展，是行业的共同期待！此次偃师市政府举办的本次高峰论坛，正式吹响了中国三轮车转型升级的号角！为了再塑三轮车行业新的辉煌，以本次高峰论坛凝聚在座这么多人的智慧、勤奋和希望，我坚信：中国三轮的转型升级一定会取得成功！

同志们、朋友们：昨天的辉煌已经成为过去，明天的市场属于有准备的我们！“前瞻后顾、强手林立、须卧薪尝胆；古往今来、英雄辈出、信后来居上”！谢谢大家！