低速四轮车的雏形其实是老年车，大只5002登录地址 即方便老年人出行，短途、封闭空间驾驶的代步车，山东德州富路2015年推出的老年生活馆，同样也是围绕老年人驾乘低速四轮车的理念进行的。在北方大量低速四轮车的销售店里，前来问询的大部分也都是老年人，可见，不论工厂对低速四轮车的外观造型进行多么贴心的设计，对其配置进行多么高端的升级，主要用户并没有发生变化，仍旧锁定在老年群体上。

尽管低速四轮车近些年一路狂飙，快速推进，各大企业信心百倍地相信政府最终会放开这一产品的管制，但是低速四轮车的硬伤仍旧非常明显，作为主体消费者的老年人，由于其身体素质影响，大只500登录 无法考取相关驾证，驾乘技术的不过关，对交通法规的不理解，极易发生交通事故。加上低速四轮车的设计普遍存在前轮转弯度较小，急转容易发生侧滑事故的问题；以及其可见度小，驾驶人员在狭窄的较为封闭的空间，很难观察到周边的交通路况，给出行安全性带来严重后遗症；此外，汽车司机对低速四轮车的极度反感等，都是低速四轮车行业继续前进的掣肘。

既然这潜在的风险如此之大，政府自然不会贸然放开这一新事物的发展，也难有源源不断的政策补贴，在各大制造业继续衰败过程中，低速四轮车行业同样将面临多重危机。

低速四轮车在产品的配置、外观造型包括广告宣传等都在朝着汽车行业靠近，既然如此，制造企业能不能花点心思，放在低速四轮车的安全性能改造上。过去我们所宣扬的外观造型、大只500平台奖金多少？ 动力技术、舒适程度、续航能力等等需求，比起安全性来讲，都应该退居二线。

重点克服危险因素，大只500采购方案 首先可以征服消费者的子女亲人，消费者本身是不需要征服的，他们老骥伏枥壮心不已。记者在市场调研中发现，大部分老年人放弃购买低速车的主要原因是家属不同意；提升安全性能可以一定程度改变政府当前的态度，促成对该行业的放开和支持。

基于这种认识，低速四轮车能否借鉴无人驾驶汽车的一些研发理念，独立研发出一款可以对老年人驾驶过程中进行强力干预的产品，比如智能化的运用，前后车距离提醒、路况提醒、通过红绿灯时对司机和其他路人的提醒。

上世纪70年代，欧美发达国家开始对无人驾驶技术进行研究，经过四十多年的技术沉淀，在2014年5月28日Code Conference 科技大会上，Google推出新产品——无人驾驶汽车。和一般的汽车不同，Google无人驾驶汽车没有方向盘和刹车。谷歌无人驾驶汽车具有重大意义，比如缓解疲劳驾驶，保证安全速度等，一定程度上可以降低交通事故发生率。

如果无人驾驶技术能够运用于低速电动车四轮领域，必将是低速四轮行业的福音，提升了行驶安全的同时，也增强了用户家属的信心。

国外如谷歌这类公司，十年如一日地研发让消费者更安全更便利的产品，其核心技术并不是借鉴其它行业的，也不是急功近利以求迅速获得市场影响力，古人说，板凳需坐十年冷，我们低速四轮车的生产企业，如果能保证这种“坐十年冷”的态度，一切站在消费者角度出发，真正为消费者安全出行提供良策，哪里还会担心销量，担心国家打压，担心品牌无法生存下去呢？

不论是无人驾驶技术，还是其它技术，能够真正让消费者安全又省心的产品，才是真功夫。