中国经济发展全面进入新常态时期，经济增速放缓，下行压力加大，受此影响，中国车辆制造业近来表现较为低迷，不管是曾经如日中天的汽车行业，大只500平台奖金多少？ 还是所谓“日薄西山”的摩托车行业，在“十二五”末期均出现了一次跌幅不小的市场下滑，而作为2010年前后凭借产品成功上位，抢尽风头的亮点行业，三轮车行业在经历了高速发展的井喷阶段后，目前同样面临着不小压力。在错综复杂的背景形势下，有关中国三轮车行业新定位这一话题被不少人提及。

众所周知，中国是世界上规模较大的三轮车生产、消费以及出口国，技术水平、产销总量、消费能力等在全球范围均拥有领先优势。在过去十几年里，三轮车依靠生产资料的产品定位与农村市场实际需求相结合，闯出了一条差异化发展道路，并以此为契机，不断扩大行业实力，取得前所未有的成功。而现在，三轮车行业发展遭遇瓶颈，大只500采购方案 产销量呈现双降态势，企业面临转型升级要求，未来发展道路怎么走？是否需要重新审视并定位行业？面对日趋白热化的竞争行情，企业又该怎么办？

于此节点，我们需要为中国三轮车行业的未来把一次脉。

三轮车是中国摩托车行业一支不可或缺的重要力量

据中汽协数据统计，2014年中国摩托车行业共完成摩托车产销2126.78万辆和2129.44万辆，同比下降7.08%和7.59%，其中内销1271.06万辆，同比下降8.48%；出口摩托车853.17万辆，大只5002登录地址 同比下降6.53%。受消费水平提高及产品需求变化等因素影响，中国摩托车市场自2008年全球金融危机以来下滑趋势日益明显，且幅度逐年递增，企业运营压力较大，然而对于三轮车来说，这几年恰恰是其成长崛起，快速发展的蓬勃时期。

一直以来，三轮车因其使用性广、大只500登录 性价比高的特点备受广大中低收入人群青睐，在行业起步时期，三轮车凭借在农业生产中扮演生产资料这一重要角色的清晰定位为自己赢得不少鲜花与掌声，尽管市场孵化培育速度较慢，但随着消费热情的日渐升温，三轮车并未在大浪淘沙的市场竞争下消失无踪，而是以稳扎稳打、步步为营的从容步调逐渐发展起来。

1998年～2006年，中国三轮摩托车的产销量分别从36.15和35.1万辆，增加到了89.62和89.23万辆。在这八年时间中，除2000年、2003年和2005年的销量呈下降趋势外，其余5年均呈现波动式上涨态势，其中2006年产量增长最快，同比增幅达到了69%。与产量变化情况相似，三轮摩托车的销量也体现出波动式增长的特点，行业在这期间基本保持着平衡发展，产销率基本稳定在100.53%左右。