长江后浪推前浪，大只500平台大全今年北京车展，国内外各个汽车生产商都不约而同带来了最新的电动车研发成果。不管是出于什么目的，总之新概念电动车和主打家庭应用的电动车频频出镜，争妍斗艳。

此次丰田也展出包括新PRIUS 、TOYOTA FCV PLUS及JIXIE概念车及其它共计26款新车，同时还展出了HEV、PHEV及涡轮增压的多项技术,充分表现了丰田立足于现在着眼于未来扎实推进节能新能源技术的发展策略。



早在20年前,丰田就推出了第一辆混动普锐斯并取得了成功，成为第一个在汽车节能方面取得重大实质进展的厂商。 与纯电车市场相比，丰田在混动领域几乎无人能及。统计数据表明丰田至今已经销售超过700万辆混合动力车。在北美，普锐斯混动版总销量也超过300万辆。此外，旗下高端品牌雷克萨斯也以混动见长。而反观其厂商，在新能源汽车方面几乎无一例外难以抗衡，其混动领域的地位可见一斑。

当时间发展到六年前，埃隆•马斯克还不及现在这般受市场宠爱之时，丰田和戴姆勒先后给他投入了5000万美元资金用于电动车开发。丰田不仅给了特斯拉一笔1亿美元的合同，还把新款RAV4 EV交由特斯拉生产，甚至最后还将位于加州弗里蒙特的工厂以4200万美元低价卖给了特斯拉，使其真正实现概念车的量产。可以说，是丰田和奔驰帮助特斯拉走过了最难的阶段，当然丰田在特斯拉身上的股票投资也带来了超过10倍的投资回报率。

这点可以看出,丰田其实早有心于新能源领域。



但当纯电动几乎快要达成共识、众厂商几乎都在热衷于研发纯电动车的情况下，丰田的表现却近乎无动于衷，丰田董事长内山田武甚至曾公开表示“丰田之所以没有推出重要的纯电动汽车，是因为我们不认为该市场有太大潜力。”

那么，丰田这些年葫芦里到底卖什么药?

从整车厂角度来看，纯电池电动技术缺乏技术壁垒优势，其核心技术还是电池技术，而这恰恰又不是整车厂所需要关注的，而燃料电池则几乎是全新技术，核心原理其实与纯电动一样是通过实现电能转移来达到清洁用车的目的，同时它也具备经济性好和环保的优点，是近乎完美的汽车动力解决方案。

不同在于燃料电池是通过电能把水中的氢提取出来，存在储氢罐里，然后再通过燃料电池发电驱动车辆。简而言之存储介质由电池变成了储氢罐。另外，它不像电池已经拥有完善的产业链，大只500平台已注册入口因此需要整车厂投入大量财力人力来研发。一旦研发成功就会给整车厂带来明显的领先优势。



全球首款量产的燃料电池车，大只500指定网址采用氢燃料电池动力的丰田Mirai在2015年初于日本上市后，订单超出产能负荷，甚至出现了准车主在下订单后可能要等上三年才能交车的火爆局面。虽然目前工厂产能连本国车主都无法应付，但为了抢占市场，丰田仍按原计划于秋季在美国将Mirai推上市，并最终完成了必备的美国环保署(EPA)评级测试。

经过EPA测试，Mirai在行驶中完全不会产生污染物，并且续航里程达到502公里。由于使用燃料不同，换算成高速及市区油耗量为28.3km/l(67mpg)。因此，丰田宣称Mirai是美国市场能买到的零排放汽车产品中，大只500开户信息续航时间最长的车型，并且超过了同类型动力的现代Tuscon氢燃料电池车(续航为426公里)，就连特斯拉旗下续航最长的ModelS85D(续航为435km)，都不是Mirai的对手。

从续航里程来看，Mirai和传统汽车已十分接近。其实，如果想再增加行驶距离，也只需使储氢罐再大一点即可。另外加氢速度也只需3-5分钟，这一速度和加油极为相似。也就是说，燃料电池车在能源链和驾驶特性方面与纯电动一样，而在使用习惯上，却可以与燃油车相当。这不正是理想中的新能源车吗！显然，在燃料电池汽车技术上,丰田已经先拔头筹。

但是，当前燃料电池的成功，就一定意味着纯电动即将成为历史。而且自身就一定代表未来新能源的方向吗？