近日，北京市工商局、市质监局、市交管局等多部门联合约谈大型电动车经销商，就电动车生产、销售、行驶等方面进行规范指导。2017年10月，国家标准委下达了《四轮低速电动车技术条件》国家标准制定任务。提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的管理思路。2018年3月，工信部印发的《2018年新能源汽车标准化工作要点》，其中也提到低速四轮电动车标准制定。此次北京市从市场入手严厉整治电动车市场，力求从市场来倒逼电动车生产经销的标准化。



低速四轮电动车在市场如此受欢迎，大只500平台是合法平台吗？ 主要有两方面的原因，一方面，低速四轮电动车价格较低，市场上低速四轮电动车大多2万左右，几千块一辆的四轮电动车也有售卖；同时，低速四轮电动汽车基本无使用门槛，不需要驾驶者考取相关的“驾驶资格”，基本只需要备案就可以上路行驶。另一方面，行业发展迅速，部分地区爆发式增长，行业整体水平提高，形成了一定的产业规模。

低速四轮电动车在市场上保有量非常大，同时也让广大的驾驶员同志们深恶痛绝。据公安部门统计的数据显示：过去五年里，因低速电动车造成的交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，大只500平台是合法平台吗？ 而且每年受伤死亡人数增速均超过20%。

相信很多驾驶员都遇到过这样的一幕，前方一辆低速行驶的电动车占据着机动车道，后方车辆按喇叭示意让行，一些电动车继续照常行驶，一些则没有打转向灯就变道行驶，如果后方有快速行驶过来的汽车，很容易就造成追尾事故的发生。

这样的安全事故不在少数，而且这些四轮电动车就算违规行驶，大只500代理登录中心 交警同志也无法对其进行处罚，只能上前规劝，管理效果不明显。因此，有经验的老司机在马路上碰到四轮电动车时，都会保持相当远的安全距离，以免发生交通事故。

据了解，在我国的山东、河北、江苏、浙江等地，低速四轮电动车产业相当发达，其年销量总和过百万，在山东一些种植大棚蔬菜的地方，农民甚至购买低速四轮电动车下地驮运蔬菜。2017年山东省德州、济南等地就对马路上行驶的四轮电动车进行过规范整治，严厉打击了非法营运、无牌、无证车辆，对整个行业的发展具有积极影响，但是其治理效果仍然有限，违规行驶、随意变道等驾驶乱象仍然存在，整个行业秩序有待进一步完善。

5月29日，《焦点访谈》节目也对“低速电动车”话题进行了相关报道，大只500代理主管 整个报道的主题便是“危险的老年代步车”，官媒的聚焦，使低速电动车这个话题瞬间热了起来。官媒的聚焦，北京市严厉整治行动的开始，是否预示着低速电动车末日的到来？

在节目中，公安部道路交通安全研究中心机动车辆安全研究室主任周文辉表示，严格来说，这种车应该属于汽车，但它是一种制造水平比较差的、达不到标准的汽车。他谈到，一辆车要出来的话首先要经过投资准入，然后它的工厂达到一定条件获得许可，这个车型也要经过国家多项国家安全标准检验，但是目前来讲第一步都没有走，所以它不可能有合格证。“在发展初期，相关部门没有及时跟进，导致这个事情越来越多，再去管理就会很困难，错失了一个很好的时机。”

专家表示，根据国家生产标准规定，低速电动车并没有被列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，不可以上机动车牌照。但早在2014年，山东聊城、德州、济宁、淄博、潍坊5个试点城市就对低速电动车准予上牌上路。山东省一些地市也率先展开了探索，如山东省沂南县对产品质量符合相关要求的小型电动车，允许挂以“沂电”开头的地方牌照，驾驶员持有C3驾照可在二级及以下公路上行驶，并可购置交强险。

清华大学法学院副院长余凌云说：“主要原因是在源头和销售两个环节没有把握好，一个可能本身市场发展有这个需求，对于这样的产业发展，有的地方政府采取一个支持的态度，允许它生产。”

低速电动汽车行业乱象的整治，不是一朝一日就能解决的问题，需要政府、企业、社会等多方的共同努力。作为传统车企，可借助新能源汽车发展优势，涉足微型电动车市场，开发类似江淮IEV6E、众泰E200、知豆D2、奇瑞eQ1等微型电动汽车，下探市场价格，以自身优势将劣质低速电动车企业挤出市场，让整个市场处在质量可控的环境之下，促使整个行业良性发展。

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