7月16日，国家统计局发布2018年宏观经济数据，上半年GDP同比增长6.8%。国民经济整体呈现总体平稳、稳中向好的发展态势，结构调整深入推进，大只500代理登录中心 新旧动能接续转换。但中国摩托车行业在去年实现了转折性的“止跌回升”后，依然没有顺势扭转严峻的市场形势——今年1月~6月，全行业累计产销801.59万辆和802.22万辆，降幅进一步扩大。其中，三轮摩托车产销80.14万辆和79.46万辆，同比下降25.77%和26.4%。

从数据上看，中国三轮车行业目前面临着很大的问题，但抽丝剥茧，其实也很简单，核心关注点在于：一是行业面临的风险在哪里？而另一个则是增长点又在哪里？只有解决这两个核心问题，才能抓住“牛鼻子”，找到行业未来转型升级的真正方向。

美国推行的贸易保护主义使得地区间的贸易摩擦升级，干扰了全球经济的复苏态势，不利于经济形势和金融市场的稳定。

尽管2017年中国摩托车行业产销量在经历了连续多年下滑以后，历史性地实现了缓慢复苏，国内与海外市场均实现了提升，但这种惊喜时刻并未保持多久，在今年宏观经济形势与行业客观风险的双重影响下，整个上半年，中国两轮摩托车行业与三轮车行业均再度出现下滑态势，尤其是后者，燃油产品降幅出乎意料，令人惊愕。

关于风险问题，过去较长时期内，大只500代理主管 我们都认为影响三轮车行业发展的风险在于产销量增长方面，所以很多企业长期把稳增长、保增长作为主要目标。但是从2016年开始，企业越来越多地意识到风险存在于各个方面，尤其是近两年，这些风险影响力愈发扩大，成为引导甚至主宰行业运行轨迹的核心力量。

国家宏观经济形势复杂多变。上半年，我国经济形势整体保持稳健，经济增长、通胀和就业较为平稳，稳杠杆等供给侧改革扎实推进。上半年GDP增速达到了6.8%，与去年全年持平，但名义GDP增速略有下降。中国经济转型显著，正在从以前的投资大国转向消费大国，通胀水平整体较为平稳，处于可控的区间。但不利因素更甚。

2018年上半年，全球经济遇到的风险和困难逐步增多，主要经济体增长放缓、通胀上升，紧缩货币政策周期开启，与此同时，贸易保护主义正在抬头。美国推行的贸易保护主义使得地区间的贸易摩擦升级，干扰了全球经济的复苏态势，不利于经济形势和金融市场的稳定。中美贸易争端整体来看，今年上半年全球经济形势较去年有所弱化，我国面临的外部环境不利因素增多。

下半年，中国将面临一定的经济增长风险，大只500注册帐号要费用吗？ 一是外部不利因素增多，影响下半年的出口增速；二是国内整体货币和信用环境紧缩，影响下半年的房地产和制造业投资增速；三是规范和约束地方政府融资行为可能影响基建投资增速。因此，今年下半年我国经济面临的困难和挑战可能增多。

行业转型升级处于瓶颈时期。从2015年开始，国内三轮车行业就已经开始提出“转型升级”的概念，然而三年过去，行业的转型升级进程似乎陷入瓶颈，未取得实质性突破和成绩，反而因为过分追逐变革导致企业战线拉开太长，不能找到核心突破点，最终在疲于奔命中倒下来。

转型升级不是一蹴而就的事，它需要时间过渡、需要技术沉淀、需要足够耐心。从中国三轮车行业的基础实力和未来方向上看，转型升级既是必然的趋势，更需要科学的方法。但是，由于行业本身根基尚不牢固，且作坊式经营现象比比皆是，加上企业老板心态容易受到宏观经济形势波动影响，导致企业转型升级量化标准多以短期的产销量提升为中心，缺乏战略眼光和长期规划，而后滋生更多弊病，深刻影响企业的根本生存。

诚然，部分综合实力较强的领军企业已经取得了转型升级的阶段性胜利，但对于行业大多数企业来说，转型升级的道路依然漫长而艰辛，更令人担忧的是，这些企业的运营思维依然没有发生根本性改变，依然沿用原来的传统模式，只做简单的修补而非结构性调整，这就并非行业所倡导的转型升级。而企业最终也受到来自市场消费需求的直接反馈，受损严重。

事实上，目前中国三轮车行业的转型升级趋势和需求虽然十分紧迫，但受行业本身结构紊乱与企业实力参差不齐影响，整个推进速度和质量均处于低水平阶段，面临着更加严峻的挑战。