湖南摩托市场的容量还很大，但是各品牌之间的竞争却非常激烈，并且产品同质化严重，加上电动车和助力车分抢市场份额，湖南摩托车行业的发展堪忧。



国产品牌亟需把关品质 创造发展新路

目前，因产品质量问题一直无法改善,代理商和经销商开始炮轰工厂。由于新品质量的不稳定，更多消费者宁愿选择质量稳定的经典老款车型，而国产车更因新品乏力而在竞争中渐渐落后。纵观中国摩托车市场，一方面由于近年来摩托车网络在逐渐缩小，摩托车市场已趋于饱和。另一方面，也有品牌固有化带来的影响，许多代理商在行内做了十几年，使他们即使面对亏损的局面，也不能选择果断退出，他们还是在行业内不断地坚持，期望厂家能尽快研发出符合市场需求并且质量稳定的产品。

湖南隆鑫发力 直面行业洗牌形势



湖南隆鑫商家唐启锋

事实上，2012年是湖南隆鑫快速提升实力的一年，大只500登录注册随着平面、空间、电视媒体宣传的投入，隆鑫的渠道网络稳步增长，到达拥有600个稳定网络的发展高峰期。

2013年湖南隆鑫不会有太多千奇百怪的政策，他们唯一的政策就是没有政策。如果说有市场应对措施的话，那就是让利终端，稳定网络渠道。车型上，湖南隆鑫更需工厂推出系列品质良好的踏板车，这是促进终端网络扩大、提高品牌影响力的强大助力。

行业人都清楚，多年来重庆车优势都在跨骑车上，大只500代理的家谱踏板车一直是其短板所在。

湖南摩托车经销商唐启锋认为，目前湖南乡镇网络基本上已洗牌完毕，估计在未来五到十年内，每个乡镇经营摩托车的商家将缩减到四、五个。其中，大只5002测速地址大长江和本田两大合资品牌将自成体系，而剩下两个名额则可能是国产品牌，其中一个名额需要隆鑫努力获取。反观宗申近年来在产品上的发力，以及大阳在全国市场的良好走势，大只500登录隆鑫要争夺这第五个名额，实在充满悬念。

唐启锋认为，随着踏板车的“东起西进”，中国摩托车行业新一轮围绕产品转型的洗牌势必将成为一次具有历史意义的变革，行业留给新兴品牌的时间已经不多。国产品牌应该抓准时机，深化改革内部生产与销售体系，确立更符合市场需求的产品阵容和发展方向，民族品牌当自强。