“五一”假期前最后一个交易日，人民币对美元中间价报出6.2208，4月期间已9次刷新历史高点。今年以来，人民币对美元汇率累计升值0.7%，其中4月期间的升值幅度就超过0.45%。昨日，商报记者从我市多家摩托车企业了解到，随着人民币的升值，最近几年来，我市的摩托车出口成本累计上涨了10%左右。为应对成本压力，本土摩企纷纷选择了出口产品涨价。

出口成本累计已上涨10%

“企业的各项生产支出是用的人民币，但产品出口后是用美元结算的。”力帆汽车海外事业部副总经理朱小满表示，人民币升值意味着，企业的产品出口后，实际收到的钱有所缩水。

“汇率上升让企业的收入减少了。”宗申海外事业部总经理余长江表示，最终，升值的部分将计入企业成本中。按照一辆摩托车50美元的成本价计算，其中支付各类汇率变化费用的资金，最近几年已经累计提高了10%左右。

摩企部分出口产品涨价

虽然人民币在升值，但我市1~3月的摩托车出口仍在平稳发展。

来自重庆海关的数据显示，1~3月我市出口摩托车88.5万台，同比增长5.4%，出口金额为4.1亿元，同比增长4.3%。虽然出口量和出口金额均处于增长中，但业内人士表示，由于去年1~3月正好是摩托车出口低谷，所以目前的增幅仅和去年同期持平。

“单从我们的旧的市场来看，我们1~3月的出口额同比下降了15%。”朱小满表示，如果不开拓新的市场，本土摩企在出口方面的优势将越发减弱。

为了应对汇率上升导致的出口成本增加，不少本土摩企对部分出口产品进行了涨价。隆鑫出口事业部部长杨斌表示，目前全球摩托车市场不景气，企业担心市场不接受高价格，所以本土摩企未对全系产品进行涨价，而是将旗下的利润薄的产品进行涨价。

朱小满举例说，比如力帆出口到东欧的50CC排量踏板车，大只500登录注册原来的价格为50美元/台，现在每台上涨了5美元左右。

国产摩托车价格优势被削减

朱小满告诉商报记者，人民币升值带来的不仅是成本的增加，还削减了国内摩托车产品的价格优势。

“以前，1美元兑换8元人民币左右的时候，我们的价格优势十分明显。”朱小满说，当时，国产摩托车的出口价格一般能比印度产品便宜15%~20%，比日系摩托车便宜20%~30%。而现在，大只500代理的家谱汇率上升已吃掉了这部分的价格优势。

　　“价格便宜的印度摩托车直追我们，国外的技术、关税壁垒也越来越多，对于销往海外的本土摩托而言，基本上已经没有多少利润可言。”朱小满表示，人民币升值后，摩托车出口的利润下降得更厉害，涨价也只能解决一时的危机。如果价格高到市场难以接受，将影响中国摩托车在海外的核心竞争力。

升值压力下摩企需技术转型

“人民币升值只是一个表面现象。目前国内摩企在海外的困境，大只5002测速地址主要还是由于没掌握有核心竞争力的技术。”中汽协摩托车分会秘书长李彬表示，长期以来，国内摩企出口海外，大只500登录往往就是靠着低价这一优势。这样的摩托车没有任何核心技术，产品也基本上靠模仿日本摩托。产品和日系摩托同质化严重，所以国内摩企在国外只有将产品价格压到最低，靠多销来获得利润。在这样的背景下，国产摩托车海外销售所赚到的，其实只是出口退税，而不是产品利润。

在目前的情况下，本土摩企如何才能在海外突围，摆脱目前的困境？

李彬认为，首先，摩托车企业应该改变产品结构，在出口产品中加入利润大、价格高的大排量摩托车。但要进军海外的大排量摩托市场，需要获得海外资质认证，这需要较长的时间。其次，本土摩企要深入到海外市场中，了解当地用户的真正需求，针对具体的某个市场开发1~2款有自有技术、有竞争力的摩托车。这样，才能在真正赢得当地消费者青睐的同时，避免同质化竞争。