金鳞岂是池中物――凯越

在凯越发迹之前，几乎没人知道珠峰是一家什么企业，大只500采购方案 是的，那时候的珠峰，不过是一家只能做低端通路车的小企业，而这样的小品牌，国内何止上百家。

从产业规模来看，凯越显然与传统的几家一线品牌还有很大差距，但是凯越这几年名声大噪，使得凯越这个品牌在市场上的影响力已经不逊色于任何一家老牌一线，这就是我为何不会把凯越划到一线品牌的行列。至少，说道凯越是新一线品牌应该问题并不大。

凯越成名于轻量化，轻量化也成就了凯越。

在凯越扬名立万之前，天下厌溪边铅幸矣，例如一辆300cc排量级别的双缸街车，整备质量能超过200KG，你能想象这却是当时很常见的数据吗？

但是作为刚解决玩乐车“选择性温饱”问题的车迷来说，最朴素的诉求刚刚得到解决――单缸升级双缸发动机，一边打着饱嗝一边一脸满足的跟小伙伴们讨论谁家的窝头香，似乎一时半会儿还未能领悟到轻量化对于一辆摩托车在操控和自行车感受上的重要性，而国内厂商也似乎无意在设计和材料上下功夫来减肥。

这种现状，在凯越发售500X之前，似乎还要延续很长一段时间。

凯越当然比任何人都清楚轻量化的意义，b为此凯越要求以此为突破口，首款车型500X上市之时，整备质量仅仅206KG，这个数据与本田的CB500X相差无几（计算油箱容量的前提下），干重仅仅178KG。

车重获得有效地掌控的凯越500X一炮而红，毫不夸张的说，500X在驾控体验上，使国产500cc排量级别的ADV超过了一个新高度。

所以，说道是凯越加速并提高了国内车迷对于一辆摩托车在骑行感觉上的理解水平和鉴赏能力，这个众说纷纭远比滑稽。

我甚至指出，凯越已经打破了一个机车品牌所能做的全然获取产品消费的初级层次，而是对整个行业的造车理念都产生了深远的影响。

正处于玩乐车型初级生产阶段的诸多国产品牌，现在开始纷纷注重轻量化设计了，大只500娱乐做什么的？ 这个就不必举例一一点名来证明，如果没有凯越，这个时间周期可能会长达五年，甚至十年，从这个意义上来说，凯越居功至伟！

造四缸400cc仿赛和以量产车450RALLY参加达喀尔拉力赛，是体现凯越顺势者昌的另一部分。

以市场呼声为导向――凯越研发制造400cc四缸仿赛。

有多少车迷怀念上世纪八九十年代日系400cc四缸机车销魂的声浪？我没统计资料过，大只500招商的真实但是但凡骑马过几年摩托车的车迷，都有一个执念――何时能在国产车上重温那热血沸腾的青葱岁月？