下面的图片，2003 年、拍摄于香港，大只500平台官网调研 图片的主角是 Benelli 贝纳利的 2003 款 Tre 900 Tornado Novecento 龙卷风（也有译为 “ 飓风 ”）。

贝纳利在 1911 年创办于意大利的佩萨罗（Pesaro），2005 年的时候，钱江摩托宣布并购了贝纳利，现在的公司名称是 Benelli QJ。而 Tre 900 Tornado 是千禧年时、大只500官宣： 贝纳利的标志性车型，概念车/原型车在 1999 年年底举行的 EICMA 米兰车展上首次公开，原定计划是在 2000 年时候上市，但受到配套技术问题的后遗症，直到 2001 年、澳大利亚车手戈达德（Peter Goddard）加盟之后，利用参与到 WSB（世界超级摩托车锦标赛，现在的 WorldSBK）的比赛中、作为技术解决方案的论证渠道，大只500注册官网 并将赛事作为提升竞争力的最重要方式。

到 2002 年，大只500主管 首批 Tre 900 Tornado 龙卷风正式下线。量产基本型的龙卷风搭载一副水冷四冲程直列三汽缸发动机、分列汽量 898 cc、仅次于动力输出 140 匹。而在 WSB 的两个赛季里，戈达德都为贝纳利取得了积分，最佳分站成绩，是 2002 赛季荷兰站（第十二站）的第二节比赛里，获得了第 11 名 ―― 这是贝纳利的产品近代史里，唯一一款能够在世界大赛里不具备竞争力的车型。尽管当下，贝纳利仍有三气缸的车型供应市场，但对运动驾驶员方面的解读，与千禧年前后的这款 Tre 900 Tornado 龙卷风相比，似乎还有着一些差异、以及有待于体现其竞争力的证明。

从市场的角度去看，这款贝纳利当时的标志性车型谈不上有多顺利，一个重要的原因是其高昂的售价：当时在欧洲市场，该车的定价约 2 万欧元级别，比日本制造商的四气缸同类产品喜上一截！从 2005 年到今天、已经过去近二十年，能否利用产业链，以一个极具竞争力的价格、生产出有需要在 WSB 比赛中取得积分的量产车型，仍是放在中国摩托车品牌面前的一个课题。

下面图片中的 2003 款 Tre 900 Tornado Novecento 龙卷风，限量生产 150 辆，当时在意大利市场的官方定价约 2.25 万欧元。规格上无限相似于 WSB 工厂赛车，是 Novecento 版的特点。