合资品牌持续市场推广，中端品牌关注个性化需求，三线品牌优化配置继续卖证

近日，最新行业数据出炉。2014年5月，摩托车行业产销较上月和上年同期明显下降；1-5月，全行业摩托车产销同比降幅比1-4月有所扩大。

合资品牌面对市场冷淡，依旧投入大量资源推广，大只500机车 试图在逆市中抢夺更多的市场份额；中端品牌则尝试通过新车型寻找突破口，一时间大排量、个性化产品遍地开花，但吸引消费者眼球的同时，能否赢得销量，仍待观察；三线品牌则继续卖合格证求生存，以最低成本、最优市场配置的方式组织生产。

面对上半年的低迷，企业、商家对下半年均不持乐观态度。

二线品牌 粗糙的个性化产品

“通用车型很难走，大只500官方平台登录 我们只能以差异化车型为主推。”隆鑫广东区域总经理助理胡正剑表示，单靠一个品牌的车型，目前还不足以维持网络的稳定。隆鑫计划引进有竞争力的车型和品牌，和他们合作，共同开拓网络。

求变已成为二线品牌今年的主旋律。或试图通过新车型，在品质上寻求突破，大只500平台注册 或寻找合作伙伴，互补有无，抱团开拓。

2014年上半年，国产摩托车企业市场活动的步伐不约而同的一致。焦点都落在休闲产品，摩迷消费者。

宗申网络招募车迷自驾车由重庆前往云南观看世界杯。力帆与摩迷论坛合作，推出俄罗斯欧亚行。钱江则加入全国摩托车公路锦标赛。

面对国内正在兴起休闲娱乐化消费热潮，厂家显得过于着急。

近日，望江天地游侠大公仔车正式上市。这款以本田MSX125为蓝本设计的产品，针对的正是国内日趋热火的娱乐市场。

据不完全统计，自2013年下半年起至今，大只500代理开户 国内的针对休闲娱乐化市场的产品投放超过了40款，产品从无到有，再到百花齐放、琳琅满目似乎只隔了一夜。

细心观察的车迷消费者会发现，这些迅速“应对”的产品，大多数虚有其表，或是原产品基础上换个大包围，或是模仿国外品牌的畅销产品等。性能与老产品没有本质上的区别，车速度一快，震动非常明显。

飞鹰摩托总经理肖琼雄表示，目前的市场对于国产品牌，营销固然重要，但品质更加重要，尤其是在中高端特别是个性化的中高端市场。

飞鹰今年从产品上下功夫，YMT系列参照合资标准，经典传统系列做足性价比，以差异化的定位迎接市场变化。

合资品牌  逆市营销占地为王

逆市营销，抢夺市场份额成为今年合资品牌的主旋律。“今年活动特别多，推广特别多，我们部门都没休息过。”在某合资品牌的活动，南方农村报记者多次听到广告科的员工“诉苦”。

逢节必促销。逢活动必让利已经成为两大合资品牌市场推广的例牌菜。招数是老，但效果不容小觑。

“今年豪爵同比去年有增长，至少是10%.”德庆豪爵商家冼鑫华表示，当地上牌摩托车年销量在5000台左右，豪爵已经占了1/3，牢牢占据第一位置，其次是五羊—本田，剩下的市场被其他品牌瓜分，两强之下，很难找到第3股力量。

在惠州博罗，摩托市场受助力车、电动车影响，销量下滑明显。一线品牌下滑20%，二线品牌则超过50%，基本退出了市场竞争。“哑铃模式越来越明显。”辉达车行相关负责人李子建表示。

合资品牌中，也有稍显低迷者，如新大洲本田、轻骑铃木、雅马哈。

“我们的优势不是在比价格，我们的优势在产品，盲目和对手比价格，只能让我们陷入被动。”雅马哈华南地区的相关负责人表示，新的管理层上岗，需要熟悉公司的市场战略，接下来，雅马哈很快就能回归到擅长的领域。

“市场不乐观啊，产品研发毫无进展，高层思路千年不变，根本不考虑市场需求，我们下面的怎么做？”新大洲广东区域相关负责人表示，新大洲本田依赖日方的程度太高，产品研发远远比不上“同伴”的联合商标模式。这让市场推广非常被动。

三线品牌  无限循环的价格战

低调、卖证，以最低成本、最优市场配置的方式组装产品卖出去，这成为三线品牌最主流的生存模式。“今年市场比去年淡了很多，整个经济大环境不行。”面对市场的不景气，某三线品牌相关负责人表示，大证与税务信息捆绑，也让他们头痛不已。虽然不能完全杜绝买卖合格证，但流通的成本明显提高。

为了降低工厂运作成本，不少三线品牌正尝试与山寨工厂合作，将车型生产外包，降低产品的生产成本，又或者只生产车，不搭配合格证出售。这进一步模糊了三线品牌与山寨工厂的边界。

虽然这部分市场销量占比并不小，甚至能与高端市场进行抗衡，但进入门槛低，价格战激烈，再加上管理部门的陆续介入，让这片市场早已迈入竞争的红海。

洗牌、淘汰，再洗牌，再淘汰，这部分市场陷入无限循环的价格战模式，没有品牌能够幸免。