记者自4月7日以来，便前往山东，大只500平台注册登录地址 从前期参与富路车业的会议报道、采访富路高层陆付军以及各区域代表经销商，到淄博淄川对唐骏电动车工厂的访问，参加由唐骏车业组织的低速四轮电动车企业座谈会，再到山东巍东（维动电动车）工厂的拜访，以及后期对济南宝雅的采访、对摩托车大世界经销商的采访。总算对山东低速四轮电动车当前的发展状态有了新的认识。

虽然总是听到“低速四轮正在快速发展”这样的讯息，但实际情况却并不像形容的这么“顺风顺水”，行业内部已经开始洗牌。希望趁着国家的新能源政策大赚一笔的老板，在尚未赚钱之际，就已变卖工厂。当然，也有情况较好的低速四轮车企业，与汽车企业合作，希望能获得技术上的支持，并获得资金援助。除外，也有走出去寻求战略合作的企业。

整体形势上，山东低四企业之间潜流暗涌，诸侯割据，大只500平台登陆 合纵连横不断，初步虽呈现出以“时风、哲人、富路、宝雅、唐骏”五大企业为首的格局，但仍有许多可塑性强的企业，有机会改变落后局面。

问题二：市场形势恶劣，大部分品牌是苦寒期

记者从山东维动董事长助理张建国那里了解到，维动当前日产量不超过20辆，即月产量约500辆左右，而这在邹平地区还算情况不错的。因为是按订单生产，而春节到国庆之间的8个月时间，均属市场淡季。在摩托车大市场记者随机采访了几名低四经销商，他们均纷纷表示，利润已经大幅度下滑远不及往年，过去一辆车平均利润在3000左右，现在能保持800到1000元就已不错。由于门面租金高，每个月在卖场的支出至少8000元，因此月销量必须超过10辆才能有盈余。