印度可能成为一个强有力的追赶者，但直到目前为止，大只500平台注册网站中国经济仍然有印度不可比拟的优势，但是称霸23年的中国，‘世界第一摩托车销量大国宝座’将被印度取而代之，据印度机动车制造商协会统计，印度2014～2015年摩托车产量在1900万辆左右，如果2016年印度能继续保持这个产销量，那其将有望超越中国，成为世界第一的摩托车生产制造大国。

失去第一产销大国的地位并不重要的，重要的是，大只500娱乐23年来，大只500平台官网调研中国摩托车产业从未实现大而强的目标，反而在禁限摩政策的影响下，面临着严重的边缘化。


禁限摩，中国摩托车产业的无奈却步

行业数据显示，2016年前5月，全行业累计产销676.45万辆和678.58万辆，大只500官宣：同比下降14.15%和14.26%，降幅比上年同期扩大6.31和6.58个百分点。有行业人士预测，2016年国内全年销量或将跌至800万辆。

中国摩托车产业“从无到有，从小到大，再走向衰落“一切都是环境使然。起步于50年代，中国摩托车行业由军转民后，渐渐转变为充分市场化的行业，并连续23年产销量位居世界第一，产销总量几度接近世界一半以上。


庞大的市场、庞大的销量，也诞生了诸如大长江、隆鑫、宗申、力帆这样的民营企业。他们慢慢从无到有，积累了大量的企业先进管理经验和研发能力，并形成了在全球范围内的竞争力。然而，随着禁限摩政策的推进，百寒成冰，2009年后的摩托车工业，进入了调整期。

由于“城市禁限摩”，中国摩托车几乎失去了所有高端市场，摩托车在国内只能销往农村和二三线城市，甚至三四线城市。缺少国内高端市场的支撑，中国摩托车生产和研发集中在中小排量，相应中国摩托车出口也集中在中低端市场。