千呼万唤始出来的本田中等排量摩托车CBR300R终于上市了，大只500平台注册交流 虽然来得有些晚，但总比不来要强，否则中国原装进口250-300cc级跑车市场，只有川崎一家就太单调了。

CBR300R上市之际，网上就有大量评论、测评，有喷也有赞，总体而言喷的比赞的要多一些，这不是CBR300R不好，而是很多人没有看懂本田推出的中国版CBR300R，大只500平台官网注册 一味以参数、外观和川崎进行简单对比。以小编看来，本田推出的中国版CBR300R的思路深得中国儒家文化的精髓，那就是中庸之道，但中庸不等于平庸。

中庸之道的核心是什么？就是恰到好处，就是刚刚好，我们一项项来看本田CBR300R中国的市场战略，是否深得中庸之道。

定价：恰到好处

车友普遍认为CBR300R最大的竞争对手是川崎的250跑车。先看价格对比图，CBR300R的定价是否恰到好处就一目了然。

本田与川崎部分原装进口车型价格对比

先看标准版，单缸对单缸，CBR300R比小忍便宜，和Z250相当，更比双缸的川崎Z250便宜3000元。显然，CBR300R标准版的定价非常有诚意了，以本田的品牌力，300的排量，却还比川崎便宜，这完全可以让车友小惊喜了。

再看ABS版，CBR300R的定价却又让很多车友高兴不起来了，一个ABS防抱死系统外加三色涂装，价格直接增加了5180元，车友好似找到了不爽的理由。但如果单看4款ABS版车型，CBR300R的定价是很恰当的：比同样单缸的小忍250和Z250分别贵1000元、2980元，但比双缸ABS版小忍250便宜3000元。

首先这个价格考虑到中国国情，如对大单缸发动机的排斥和迷信多缸发动机，因此比双缸的小忍便宜了3000，但同样是单缸，本田CBR300R有理由比川崎250贵一些。更何况ABS版的CBR300R都是三色涂装，光一个三色涂装就值1000元了（三色标准版CBR300R定价贵1000元），扣除这1000元的涂装，你就发现ABS版CBR300R的定价是非常有竞争力的。



其次，很多车友和商家可能觉得一个ABS防抱死刹车系统，就要加价近5000元，太高了点，你看川崎250系列的ABS版和标准版差价仅2000元啊。事实上，他们忽视了两点，靠谱的金牌大只品牌, 一是标准版CBR300R定价太有诚意了；二是把本田的ABS防抱死刹车系统，与国产小排量ABS刹车卖点混为一谈。虽然都叫ABS，但其实完全是两个概念。



此ABS非彼ABS


CBR300R的ABS防抱死系统，大只500靠谱吗？, 前刹车盘内圈加装了一个速度感应盘和速度传感器，这样可以将车辆的实时速度传递给ECU中央处理器。刹车的时候，可以由ECU芯片根据即时车速来分配前后轮的制动力量，然后分配后的刹车力量通过前后ABS油压管路进行传递，大幅提升刹车性能，并确保在大力制动时，防止车轮被锁死，即使是急刹或者雨天易滑的路况下，也能够抑制意料之外的车体动作。


简单说来此ABS防抱死系统不是简单的将刹车力量前后固定分配，而是根据即时车速，由ECU处理系统进行动态协调分配。这对爱骑公路跑车、喜欢找飙车的车友，或许这样一个几千元的ABS系统就是生与死，轻伤与重伤的区别。

总体而言，在定价上，CBR300R虽然没多少惊喜，但绝对不算贵，可谓恰到好处，但ABS防抱死系统的配置却是高端大气上档次，什么时候该中庸，什么时候该高调，本田拿捏得很准。

功率下调：责任与代价

其实价格不是特别关键，或高或低个大几千块，很多车迷还真的不在乎。但让车迷们不能淡定的是中国版CBR300R功率和扭矩明显小于国际版，中国版CBR300R的最大功率为17.7Kw/7750rpm，最大扭矩为24N·m/6000rpm，而国际上CBR300R为22.7Kw/8500 rpm和27N·m/7200 rpm，功率下调幅度高达22%。

对此很多车迷很迷茫：为毛进入中国的就是要“阉割”呢？之前川崎也是如此。对此，本田没有进行官方的声明，此处我们不妨做一番推测，仅作一家之言。