MV AGUSTA 自2009年来积极拓展产品线，从原本直四引擎的F4 与Brutale 车系，开发新的直列三缸引擎平台，除了应用在原有的跑车与街车款之外，三缸800cc 引擎更开发新的滑胎车款Rivale。在2013年底的EICMA 车展，大只500平台注册网站MV首次跨入Touring 旅行车款领域，发表搭载三缸800cc 引擎的TURISMO VELOCE 800以及TURISMO VELOCE LUSSO 800（电子悬吊进阶版）。站长目前来到法国南部尼斯，参与全球媒体发表、试乘会，与大家第一手实时分享这台MV AGUSTA 的跨界新车款！





在出发前往法国之前，我并没有对于VELOCE 800 抱有太多想法。虽然在2013年底就曾参与新车款的发表会，但对于MV AGUSTA 将800cc 三缸引擎从F3、Brutale 要加持成为车身较高的休旅车款仍抱持着怀疑的态度。事实上，我对于这颗从675cc 升格至800cc 的引擎是有相当的好感的，在试骑过F3800及Brutale 800 之后，深深地认为800cc 的排量的确适合这颗三缸引擎，在扭力输出及延伸性部分都有非常好的表现，此次法国行也有幸与这颗引擎的开发者：MV AGUSTA 技术总监MarcoCassinelli 深谈关于引擎动力与VELOCE 车款开发的细节，后续再和大家分享。



在法国发表会上，MV AGUSTA 列出了目前欧洲市场上主流Touring 车款，包含了R1200 GS、Multistrada 1200、S1000 XR，引起大家议论纷纷，这不就是所谓的越级打怪、究竟凭借着什么呢？从数据上来看，上述车款都搭载了公升级以上的动力心脏，马力输出则达到160匹（GS则有125匹马力）VELOCE 仅搭载800cc 三缸引擎，在重新调校后降动力至110匹马力输出，实在有相当的差距。MV 技术总监Marco 此时立刻点出了另外一个数据，以上三台车在干重部分都达到210~220公斤，而VELOCE 800则仅有191公斤重，也就是说VELOCE 将以低车重、MV 血统的操控性能来开创新的市场，与以上的车款做出区隔。



开发重点

VELOCE 800 是MV首次跨入旅行车款的产品，同时也将目标放在开创新的市场区隔，虽然VELOCE 仅搭载800cc引擎，但面对现有的车款包含R1200 GS、Multi、S1000XR等车款将以低车重、引擎动力特性主打操控性、上手度来开创新局。

引擎动力：VELOCE 800 搭载三缸引擎，修改部分零件之后，将最大马力降至110匹马力，但中低转扭力较原本提升18%，且在3,500至10,300间可输出最大扭力的95%，相当惊人！

MV强调这是一台有灵魂的车款，利用三缸动力系统将整体车身重量集中，营造出最好的操控感。

VELOCE800 在车身设计下了不少功夫，搭载后箱时，后箱最大宽度也不会超过手把宽度，在骑乘时不容易卡到后箱。总宽度与GS相比较之下少了53mm，比较大尺寸的Multi则少了80mm。

车身稳定系统：升级版的Lusso 车款搭配电子悬吊，可根据车辆动态（加速、减速）实时调整悬吊，增加骑乘上手度。

相关的电子系统：MVICS 2.0 电控系统、EAS2.0 电子变速系统（电子快排系统，升、降文件位皆可使用！）防孤轮系统、ABS 煞车系统。

未来可搭配GPS 整合模块，可记录骑乘路线，利用app上传，在MV车主社群上分享骑乘路线及相关旅游心得。

在过去两年，MV总共发表了八款新车，未来三年还将继续再发表11款（预计2016年四款、2017年四款、2018年三款）最重要的就是新的四缸引擎平台，目前据称应该是以三缸引擎的基本概念加以发展，排气量估计不会超过1000cc，将在今年底以「怪兽」车款登场！



三缸引擎的零件有略作修改。







实际试驾



MV AGUSTA此次在法国南部安排了230km的路程，我们在一天之内，以大约四小时的时间走完，路线主要是尼斯附近的山路，包含低速的连续弯道，中高速的上、下坡路段，这样的安排正是要突显VELOCE 所主打的诉求：操控乐趣。实际跨上车后，立刻能感受到850mm座高设定的骑乘视野，从数据上来看，850mm在休旅车款上也是属于较高，但VELOCE的车架设计与F3、Brutale 相似（原厂表示是重新设计的）因此瘦窄的车身为高座高增添了点亲和力，以4450px的身高来说，双脚前端可同时着地，并不会有问题。油箱外型则延伸了MV 跑车的设计精神，而容量可以达到22公升，比一般的GS、Multi 等各车款都还要大，仅小于GS Adventure 版本，也可以看出VELOCE 是有备而来的。骑乘的感受部分，则以下面几个重点和大家分享：



动力与加速

VELOCE 的动力心脏在经过设计变更及重新调校之后，虽然降低了最大马力，但在扭力部分提升18%，且在3,500至10,300rpm 间皆可输出最大扭力的95%！宽广的扭力带让VELOCE 在低速时非常好骑，变速箱部分也能设计较为宽松的齿比，让骑士不需靠着频繁地换挡来获得起步时的加速扭力。

在骑乘过程中，电子快排变速系统则让旅程更为惬意，VELOCE所搭载的系统包含升挡与降档控制。以加速来说，不需要收油门，直接以打档杆操作便能完成升档。在减速过程中，只要维持油门关闭，便能直接踩下打档杆，完成降档。快排的导入让骑乘VELOCE 更为轻松，也减少离合器操作失误所带来的震动，增加骑乘的质感。



骑乘模式设定

MVICS2.0的电子控制有三种默认模式（雨天、旅行、运动三种）加上自定模式可供骑士选择，首先要了解在不同的模式之下，油门敏感度、最大扭力、引擎煞车、引擎反应、最高RPM 转速都会不同。VELOCE 采电子油门系统，因此可以控制油门及实际节流阀的开度比例，在雨天模式之下，节流阀的开关会更为缓和、避免突然的扭力输出而造成打滑。例如在旅游模式之下，系统也会减轻引擎煞车，减少在关闭油门时，造成后座安全帽撞到骑士的机会，是非常贴心的设计！自定模式之下，骑士可以自行调整以上参数，找出自己喜欢的组合，有如基本的供油计算机调整。在试乘路线中，我以旅行模式出发，在熟悉车辆后改以运动模式（可在骑乘调整、但必须在油门关闭的状况下操作）明显感觉到油门敏感度提升，动力在转下油门的瞬间立即释放，乐趣瞬间提升。若以雨天模式骑乘，则除了油门敏感度降低之外，最大扭力、马力也均下修。



操控感受

在试驾过程中，立即可以感受到VELOCE 与一般Touring 车款的不同，窄瘦的车身让骑乘难度降低，整体的重心集中，有如一般的性能车款所强调的特性。在悬吊部分，本车的避震行程则不如一般Touring 车款来的长，与其以Touring 车款来定位VELOCE，不如说是骑乘姿势轻松、并可搭配侧箱的运动车款。以弯道来说，VELOCE 的灵活度丝毫不受高重心的影响，在悬吊部分也避免了一般Touring 车款因为长行程悬吊而有前轮抓地力模糊的状况，骨子里，这就是一台强调性能的运动车款。

除了低车重之外，VELOCE 另一个与众不同特点在于短轴距，在设计过程中，开发团队刻意维持短轴距的设定，本车1,460mm的轴距设定比对手要短了70至90mm。短轴距所带来的好处就是更轻巧、灵活的操控性，也是VELOCE 车款定位的重要元素。但短轴距也并非万灵丹，虽然在高重心同时为VELOCE 带来灵活的骑乘感，但在某些状况之下可能就灵活过了头，例如煞车时，后轮的稳定性就较差，有向外漂移的倾向，也带来类似于滑胎车的骑乘反应。





最棒的是行李箱的设计

相信很多休旅车骑士都有箱子碰撞的经验！VELOCE 的卖点还在于原厂行李箱的设计，除了外观造型搭配车身之外，两边的行李箱皆可放入一顶全罩式的安全帽，体积大且形状完整。在搭载行李箱后，车身的最大宽度则不受影响，也就是说行李箱的外侧距离并不超过手把。在骑乘上，只要空间足以让手把通过，骑士完全不需要考虑行李箱是否会卡到。造型上，行李箱的外型也配合后座骑乘姿势修正，给予较佳的乘坐空间。







综合观点

在赛车历史享有盛名的意大利品牌MV AGUSTA 如今跨界开发休旅车款，为的当然是庞大的休旅市场，毕竟真正进入赛道的玩家是少数，在路上骑车旅游的骑士则越来越多。但MV 也知道，面对市场现存的旗舰机种（GS、Multi）必须要做出区隔而不能硬碰硬。因此以MV 利用低车重、合适的动力，主打操控性与骑乘热情，打造了VELOCE 800，其名称也就是意大利文的速度之意，也强调了车款的设计概念。

VELOCE 想要打造的是一台能在点到点的旅游路程中、仍能提供骑乘乐趣的车，首先考虑的是适合长途骑乘的骑乘姿势，再来便是以短轴距打造强调操控性的骑乘感。这样的概念似乎就是在2003年，DUCATI 所推出的第一代Multistrada（轴距1,462mm）但DUCATI 所惯用的L型引擎占去了太大的空间，因此若要缩短整体轴距，必须设计较短的后摇臂，也影响了骑乘感，DUCATI 再推出后继车款时，便将轴距放长（1,530mm）增加引擎动力，向GS 看齐。

MV AGUSTA 以800cc 三缸引擎平台的优势打造了VELOCE 800，特色在于轻松的骑乘姿势与操控特性，在经过230km的山区行程之后，我丝毫不感觉疲惫或是肌肉酸痛，若是骑乘仿赛车，隔天恐怕需要休兵了。若你经常会想载人来趟周末的机车旅游，但又是热血份子，那VELOCE 800 可以说是你的最佳首选了！





车款介绍



TURISMO VELOCE 于2013年EICMA 车展即发表。

TURISMO VELOCE 800 与TURISMO VELOCE LUSSO 800 的差异不大，只差在后者原厂搭配60升侧箱。TURISMO VELOCE 800 为MV AGUSTA 希望让机车旅行上能有更多的骑乘乐趣而开发的车款，因此与多数全功能旅行车款不同，选择相对轻巧的直列三缸800cc 引擎，在拥有足够的扭力之下，仍有轻巧灵活的操控感。做为MV AGUSTA 家族中的最新车款，也同样搭配MVICS 2.0 电控系统、新一代的EAS 2.0 电子变速系统、防孤轮系统。另外还搭配最新的MV AGUSTA 底盘稳定控制（MV AGUSTA Chassis Stability Control, MVCSC）系统，是一套透过控制半主动悬吊的电子稳定系统，透过ECU 接收到的悬吊压缩与回弹的信息，整合全车行车状况，电子系统会介入进行悬吊阻尼的调整，让TURISMO VELOCE 800 在各种路况都有良好适应性。
MV AGUSTA 自2009年来积极拓展产品线，从原本直四引擎的F4 与Brutale 车系，开发新的直列三缸引擎平台，除了应用在原有的跑车与街车款之外，三缸800cc 引擎更开发新的滑胎车款Rivale。在2013年底的EICMA 车展，MV首次跨入Touring 旅行车款领域，发表搭载三缸800cc 引擎的TURISMO VELOCE 800以及TURISMO VELOCE LUSSO 800（电子悬吊进阶版）。站长目前来到法国南部尼斯，参与全球媒体发表、试乘会，与大家第一手实时分享这台MV AGUSTA 的跨界新车款！





在出发前往法国之前，我并没有对于VELOCE 800 抱有太多想法。虽然在2013年底就曾参与新车款的发表会，但对于MV AGUSTA 将800cc 三缸引擎从F3、Brutale 要加持成为车身较高的休旅车款仍抱持着怀疑的态度。事实上，我对于这颗从675cc 升格至800cc 的引擎是有相当的好感的，在试骑过F3800及Brutale 800 之后，深深地认为800cc 的排量的确适合这颗三缸引擎，在扭力输出及延伸性部分都有非常好的表现，此次法国行也有幸与这颗引擎的开发者：MV AGUSTA 技术总监MarcoCassinelli 深谈关于引擎动力与VELOCE 车款开发的细节，后续再和大家分享。



在法国发表会上，MV AGUSTA 列出了目前欧洲市场上主流Touring 车款，包含了R1200 GS、Multistrada 1200、S1000 XR，引起大家议论纷纷，这不就是所谓的越级打怪、究竟凭借着什么呢？从数据上来看，上述车款都搭载了公升级以上的动力心脏，马力输出则达到160匹（GS则有125匹马力）VELOCE 仅搭载800cc 三缸引擎，在重新调校后降动力至110匹马力输出，实在有相当的差距。MV 技术总监Marco 此时立刻点出了另外一个数据，以上三台车在干重部分都达到210~220公斤，而VELOCE 800则仅有191公斤重，也就是说VELOCE 将以低车重、MV 血统的操控性能来开创新的市场，与以上的车款做出区隔。



开发重点

VELOCE 800 是MV首次跨入旅行车款的产品，同时也将目标放在开创新的市场区隔，虽然VELOCE 仅搭载800cc引擎，但面对现有的车款包含R1200 GS、Multi、S1000XR等车款将以低车重、引擎动力特性主打操控性、上手度来开创新局。

引擎动力：VELOCE 800 搭载三缸引擎，修改部分零件之后，将最大马力降至110匹马力，但中低转扭力较原本提升18%，且在3,500至10,300间可输出最大扭力的95%，相当惊人！

MV强调这是一台有灵魂的车款，利用三缸动力系统将整体车身重量集中，营造出最好的操控感。

VELOCE800 在车身设计下了不少功夫，搭载后箱时，后箱最大宽度也不会超过手把宽度，在骑乘时不容易卡到后箱。总宽度与GS相比较之下少了53mm，比较大尺寸的Multi则少了80mm。

车身稳定系统：升级版的Lusso 车款搭配电子悬吊，可根据车辆动态（加速、减速）实时调整悬吊，增加骑乘上手度。

相关的电子系统：MVICS 2.0 电控系统、EAS2.0 电子变速系统（电子快排系统，升、降文件位皆可使用！）防孤轮系统、ABS 煞车系统。

未来可搭配GPS 整合模块，可记录骑乘路线，利用app上传，在MV车主社群上分享骑乘路线及相关旅游心得。

在过去两年，MV总共发表了八款新车，未来三年还将继续再发表11款（预计2016年四款、2017年四款、2018年三款）最重要的就是新的四缸引擎平台，目前据称应该是以三缸引擎的基本概念加以发展，排气量估计不会超过1000cc，将在今年底以「怪兽」车款登场！



三缸引擎的零件有略作修改。







实际试驾



MV AGUSTA此次在法国南部安排了230km的路程，我们在一天之内，以大约四小时的时间走完，路线主要是尼斯附近的山路，包含低速的连续弯道，中高速的上、下坡路段，这样的安排正是要突显VELOCE 所主打的诉求：操控乐趣。实际跨上车后，立刻能感受到850mm座高设定的骑乘视野，从数据上来看，850mm在休旅车款上也是属于较高，但VELOCE的车架设计与F3、Brutale 相似（原厂表示是重新设计的）因此瘦窄的车身为高座高增添了点亲和力，以4450px的身高来说，双脚前端可同时着地，并不会有问题。油箱外型则延伸了MV 跑车的设计精神，而容量可以达到22公升，比一般的GS、Multi 等各车款都还要大，仅小于GS Adventure 版本，也可以看出VELOCE 是有备而来的。骑乘的感受部分，则以下面几个重点和大家分享：



动力与加速

VELOCE 的动力心脏在经过设计变更及重新调校之后，虽然降低了最大马力，但在扭力部分提升18%，且在3,500至10,300rpm 间皆可输出最大扭力的95%！宽广的扭力带让VELOCE 在低速时非常好骑，变速箱部分也能设计较为宽松的齿比，让骑士不需靠着频繁地换挡来获得起步时的加速扭力。

在骑乘过程中，电子快排变速系统则让旅程更为惬意，VELOCE所搭载的系统包含升挡与降档控制。以加速来说，不需要收油门，直接以打档杆操作便能完成升档。在减速过程中，只要维持油门关闭，便能直接踩下打档杆，完成降档。快排的导入让骑乘VELOCE 更为轻松，也减少离合器操作失误所带来的震动，增加骑乘的质感。



骑乘模式设定

MVICS2.0的电子控制有三种默认模式（雨天、旅行、运动三种）加上自定模式可供骑士选择，首先要了解在不同的模式之下，油门敏感度、最大扭力、引擎煞车、引擎反应、最高RPM 转速都会不同。VELOCE 采电子油门系统，因此可以控制油门及实际节流阀的开度比例，在雨天模式之下，节流阀的开关会更为缓和、避免突然的扭力输出而造成打滑。例如在旅游模式之下，系统也会减轻引擎煞车，减少在关闭油门时，造成后座安全帽撞到骑士的机会，是非常贴心的设计！自定模式之下，骑士可以自行调整以上参数，找出自己喜欢的组合，有如基本的供油计算机调整。在试乘路线中，我以旅行模式出发，在熟悉车辆后改以运动模式（可在骑乘调整、但必须在油门关闭的状况下操作）明显感觉到油门敏感度提升，动力在转下油门的瞬间立即释放，乐趣瞬间提升。若以雨天模式骑乘，则除了油门敏感度降低之外，最大扭力、马力也均下修。



操控感受

在试驾过程中，立即可以感受到VELOCE 与一般Touring 车款的不同，窄瘦的车身让骑乘难度降低，整体的重心集中，有如一般的性能车款所强调的特性。在悬吊部分，本车的避震行程则不如一般Touring 车款来的长，与其以Touring 车款来定位VELOCE，不如说是骑乘姿势轻松、并可搭配侧箱的运动车款。以弯道来说，VELOCE 的灵活度丝毫不受高重心的影响，在悬吊部分也避免了一般Touring 车款因为长行程悬吊而有前轮抓地力模糊的状况，骨子里，这就是一台强调性能的运动车款。

除了低车重之外，VELOCE 另一个与众不同特点在于短轴距，在设计过程中，开发团队刻意维持短轴距的设定，本车1,460mm的轴距设定比对手要短了70至90mm。短轴距所带来的好处就是更轻巧、灵活的操控性，也是VELOCE 车款定位的重要元素。但短轴距也并非万灵丹，虽然在高重心同时为VELOCE 带来灵活的骑乘感，但在某些状况之下可能就灵活过了头，例如煞车时，后轮的稳定性就较差，有向外漂移的倾向，也带来类似于滑胎车的骑乘反应。





最棒的是行李箱的设计

相信很多休旅车骑士都有箱子碰撞的经验！VELOCE 的卖点还在于原厂行李箱的设计，除了外观造型搭配车身之外，两边的行李箱皆可放入一顶全罩式的安全帽，体积大且形状完整。在搭载行李箱后，车身的最大宽度则不受影响，也就是说行李箱的外侧距离并不超过手把。在骑乘上，只要空间足以让手把通过，骑士完全不需要考虑行李箱是否会卡到。造型上，行李箱的外型也配合后座骑乘姿势修正，给予较佳的乘坐空间。







综合观点

在赛车历史享有盛名的意大利品牌MV AGUSTA 如今跨界开发休旅车款，为的当然是庞大的休旅市场，毕竟真正进入赛道的玩家是少数，在路上骑车旅游的骑士则越来越多。但MV 也知道，面对市场现存的旗舰机种（GS、Multi）必须要做出区隔而不能硬碰硬。因此以MV 利用低车重、合适的动力，主打操控性与骑乘热情，打造了VELOCE 800，其名称也就是意大利文的速度之意，也强调了车款的设计概念。

VELOCE 想要打造的是一台能在点到点的旅游路程中、大只500登录仍能提供骑乘乐趣的车，首先考虑的是适合长途骑乘的骑乘姿势，再来便是以短轴距打造强调操控性的骑乘感。这样的概念似乎就是在2003年，DUCATI 所推出的第一代Multistrada（轴距1,462mm）但DUCATI 所惯用的L型引擎占去了太大的空间，因此若要缩短整体轴距，必须设计较短的后摇臂，也影响了骑乘感，DUCATI 再推出后继车款时，便将轴距放长（1,530mm）增加引擎动力，向GS 看齐。

MV AGUSTA 以800cc 三缸引擎平台的优势打造了VELOCE 800，特色在于轻松的骑乘姿势与操控特性，在经过230km的山区行程之后，我丝毫不感觉疲惫或是肌肉酸痛，若是骑乘仿赛车，大只500平台登陆隔天恐怕需要休兵了。若你经常会想载人来趟周末的机车旅游，但又是热血份子，那VELOCE 800 可以说是你的最佳首选了！





车款介绍



TURISMO VELOCE 于2013年EICMA 车展即发表。

TURISMO VELOCE 800 与TURISMO VELOCE LUSSO 800 的差异不大，大只500平台大全只差在后者原厂搭配60升侧箱。TURISMO VELOCE 800 为MV AGUSTA 希望让机车旅行上能有更多的骑乘乐趣而开发的车款，因此与多数全功能旅行车款不同，选择相对轻巧的直列三缸800cc 引擎，在拥有足够的扭力之下，仍有轻巧灵活的操控感。做为MV AGUSTA 家族中的最新车款，也同样搭配MVICS 2.0 电控系统、新一代的EAS 2.0 电子变速系统、防孤轮系统。另外还搭配最新的MV AGUSTA 底盘稳定控制（MV AGUSTA Chassis Stability Control, MVCSC）系统，是一套透过控制半主动悬吊的电子稳定系统，透过ECU 接收到的悬吊压缩与回弹的信息，整合全车行车状况，电子系统会介入进行悬吊阻尼的调整，让TURISMO VELOCE 800 在各种路况都有良好适应性。