一边压车过弯，一边进档，虽然说只要不产生顿挫就算合格了，但是在运动操驾时，换挡就令人感到困难了，接下来先来了解一下摩托车的驱动构造吧！
先了解驱动原理，提升技巧的第一步

    只要是骑摩托车，换挡次数从一天几十次甚至到几百次的都有，市区中骑乘时倒是没有特别感觉哪里困难，不过想要运动操驾的时候，却有可能在进档时循跡力中断，或是退档时后轮锁死和弹跳令人突然的感到困难。
    曾经有教学专栏提出过[换挡时只要切开一丁点离合器]以及[迅速敏捷的操作]等与换挡有关的诀窍。但是话又说回来，大只500平台注册 大部分的骑士还是会有[慢慢操作时的顿挫较少，不是应该也比较不会伤引擎吗？]的想法，就算没有这种观念[操作该多快比较好？]等等的疑问可是从来也没有少过。要想彻底解决这些疑问，那么先了解整个摩托车驱动系统的构造，乃是上上之策。
    这次我们就来介绍驱动系统的整体，并解说离合器跟传动箱的构造 ，详细内容请看下面的各个项目，不过老实说，驱动系统的构造本来就没那么好理解。

    考量到解说的复杂度，我们先以引擎的转速(曲轴)的传达流程为开端进行一个概略的介绍曲轴本身是以高速来进行回转（转速表上显示的转速就是曲轴每分钟的旋转次数），假设这个转速直接套用在后轮的话，那么会具有猛烈且无法控制的速度，另外，大只500平台怎么注册？ 因为引擎转速高，没办法发挥出足以推动摩托车和骑士重量的动力（扭力）。因此，这个时候就需要变速齿轮配合后轮的速度使用，最恰当的引擎转速，同时，还要产生出必要的扭力，当然，曲轴跟变速箱的输入轴跟输出轴，以及后轮的回转轴这些所有会回转的零件的总数都不同。
    如果可以理解的，首先想一下离合器的构造，离合器外套介于曲轴和变速齿轮之间并且将引擎的转速与等比例进行常时旋转但是花键套侧因为已经跟变速箱的输入轴连接，因此齿轮有无咬合（入档或空挡），使用的是哪一个档位以及摩托车是否行进的情况下？都有不同的转速，大只500官网家谱 或是停止旋转。

    转速不同的外套跟花键套会因为操作离合器拉杆时被调整，离合器片跟摩擦片的之间的缝隙大小也才让离合器会时而连接，时而分离。
    通常骑士会因为有转速差而认为[既然如此，那么慢慢操作离合器的话，顿挫也会比较少，不是吗？]不过，事实上，大只500平台用户 当离合器切离开来的时间越久，外套侧跟花键套侧的转速差距会越大，所以说离合器切离的时间越短，换挡时的顿挫就越小，所谓的半离合操控，是种让离合器片、摩擦片以不同的转速一边摩擦滑动一边咬合的技巧，对于离合器负荷最大，也最容易产生磨损，因此为了缩短半离合的时间，所以才建议瞬间且少量的扣动离合器拉杆来进行换挡动作。
Case 1  摩托车独一无二的驱动结构
    引擎（曲轴）以高转速运作时所产生的纽力无法顺利推动摩托车跟骑士的重量，因此，为了产生大量扭力，摩托车在驱动系统上设计了几个变速机构，就整个结构来讲，曲轴到变速箱属于一次减速，然后让变速箱调整到最适合当前行驶速度的转速，接下来前齿盘跟后齿盘之间就属于二次减速，并且带动后轮旋转，有关这个部分的详细构造以及驱动传达的过程，下面的内容会介绍到。
Case 2   慢吞吞的操作竟然会伤害离合器！？

    离合器外套设有摩擦片和花键套上的离合器片互相咬合，另外，再利用弹簧的力量对离合器压板加压，形成一个紧实的结构，半离合的骑乘技巧，其实就是让各个离合器片之间产生缝隙，让离合器片快速滑动，但其实是最容易磨损离合器片的方式，所以放慢操作意图，减低换挡震动的方式不仅会增加半离合的时间，还会降低离合器的寿命。
【骑乘学堂】Vol.6想要顺畅地换挡先从理解复杂的结构开始【骑乘学堂】Vol.6想要顺畅地换挡先从理解复杂的结构开始
Case 3  常时咬合式是什么样的变速箱？

   就如同字面意义，[常时咬合式变速箱]就是齿轮会常常有合在一起，不过这样一来，感觉变速时就变得有点复杂了，齿轮的种类如上图所示，一样分为三种，各个齿轮的侧面都设计有便于咬合隔壁齿轮的连接柱跟连接孔，上图是齿轮处于空挡的状态，假如输出轴的四档齿轮往右边移动的话，就会跟一档齿轮咬住，这样的结果就是一档齿轮会借用四档齿轮输出轴连接，让前齿盘用一档齿轮的转述进行旋转。
借由变速叉让挡位滑动

    操作换挡杆时，表面车有凹槽的变速鼓会转到预设的位置，接着变速叉会被凹槽所引导而左右滑动，并且让位于变速轴且左右移动没有限制的齿轮开始滑动。
所有齿轮皆咬合在一起

上图照片就是一般所提到的常时咬合式齿轮，照片左侧是输入轴，右侧则是输出轴，基本上就是借着左右两对咬合在一起的齿轮来进行变速的，档位的排列顺序会依据车辆的不同而有所差异。
Case 4  齿轮确实咬合，有助于避免跳档
    换挡是靠一个可以左右方向自由滑动的齿轮和其他齿轮咬合，但由于左右齿轮的转速不同，因此，在齿轮跟齿轮互相借着咬合孔咬合之前，都必须被变速叉持续压住（指换挡杆的操作）。假如换档杆的操作不够明确，那么此人咬合柱只会靠近咬合孔，这时变速箱会呈现一种类似空挡的状态，这也就是俗称的[跳档]。

转速差距越小，换挡顿挫越轻
    再来就是变速箱的设计，转速不同的齿轮会利用设置在齿轮侧面的凸起与孔洞进行咬合，以达到换挡目的，所以不难想象，在换挡时，转速差距越小，换挡的顿挫就越轻微，因此，油门的操控、切开，离合器的时间以及排档踏杆的踩、勾起等跟换挡有关系的操控务求迅速确实，时间拉长的话，反而会伤害零件。
    简单来说，要想平顺确实的换挡，那么减少驱动系统中齿轮彼此间的转速差就是成功的秘诀，想要顺利消除转速差距，最重要的就是将换挡动作的时间缩短到最小，但又不能含糊的操作，下一次的解说中，我们将延续这次的知识来为各位介绍，不会顿挫，且可以让循跡力继续的进档技巧。