KTM（因为商标问题，此品牌在国内被称为KTMR2R，大只500总代以下简称为KTM）一直是以越野、拉力车为众人皆知。但是其实他们的街车产品（Duke）非常地具有特色，前几年推出的125/200/390Duke一举将KTM推上新的高峰，成功打入小排量运动车型市场，并且贡献了不少销售数量（KTM的2013、2014年销量均超过BMW摩托车），结果现在连BMW都推出了G310R来抢食这个市场。

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　　相信国内车迷早就对200/390Duke已经很熟悉了，因为早在上市的时候，各大媒体铺天盖地的宣传，相信大家都已经很了解这辆车了。而390 Duke更是在国外摩托车媒体中，常常进入最佳入门车型的候选名单之中。但是，别忘了390仅仅只是KTM车系中的一个入门车型而已，
所以我们这次不谈200/390 Duke，而是要来看看Duke车系的当家旗舰：1290Super Duke R，这是一台真正的暴力机器。趁着这次1290 Super Duke R正式进入北京，我针对这辆街车霸王进行了一次实拍。
外观概述
1290 Super Duke R的外形承袭了Duke家族的风格：犀利、独特、充满侵略性。或许大家会觉得不管是390 Duke或是690 Duke上，你都可以看到一些越野车的影子，但是，我个人觉得在1290 Super Duke R的线条上，你会觉得这是一辆真正的街跑（Streetfighter）。从2005年发布之初，KTM就以街车的思维去设计这辆车，所以你看不到太多滑胎车的身影，不过它还是非常狂野的一辆车。

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　　前低后高的线条给人一种“异形”的感觉，像个外太空来的外星生物。

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　　侧面展现出钢管结构车架。车尾的副车架（白色部分）是用螺丝锁上去的，再高端车上是常见的设计。

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　　短车尾似乎成了近几年来街车的设计趋势，1290 Super duke R也不例外。又尖又翘的车尾让人感受到此车的魅力。

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　　宽达190mm的后轮让1290 Super Duke R的气势满分。虽然这辆车看起来“分量十足”，但事实上这辆车的干重只有189kg，对比同级别车型非常有优势。
外观细节
接下来是一些车身细节的图片。我必须得说从1290 Super Duke R的小地方来看，可以看出Duke车系的设计哲学。不论你是否喜欢，这样的设计的确让看过它的人留下深刻的印象。而且，它的用料表明了“我就是一辆顶级街车”，完全不逊于任何德国或是意大利车厂的用料。

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　　大灯的造型就像一把锐利的尖刀，整体被分为两个部分，上面为LED光条，下方为卤素灯泡（远近一体）。

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　　仪表盘后方的结构被完全展露出，“裸露”是KTM Duke车系的特色之一，将机械结构大方的展现出来，看起来反而有种美感。旁边的转向灯并未使用LED光源，这点令我有些吃惊，因为LED转向灯在高端摩托车市场中似乎成为了一种必备的配置之一，而且国外的配置也为LED转向灯，估计是法规问题导致。

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　　仪表盘为德国厂牌VDO。除了转速表之外，左右边皆有单色液晶显示屏。右边是车速表和水温、燃油量，还可显示驾驶模式，左边则是多功能显示屏，显示一些车辆信息的细项。

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　　右侧手把没有太多值得玩味的按键，但是左边手把上则多了控制选单的方向键。

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　　跟390 Duke、690 Duke相比，1290 Super Duke R的后视镜精致不少。

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　　油箱的线条继承了Duke车系线条锐利的特色。这片黑色的塑料盖是外加上去的，相信它在高速时应该能够起到一些导风的作用。

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　　油箱不算宽，比起四缸车而言算是很窄的了，喜欢跑赛道的朋友们建议在油箱两侧贴上防滑贴，好让两腿能够确实夹住油箱。

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　　前座椅垫的纵向空间不错，这样能够让骑士找到适合自己的坐姿，以390 Duke来举例的话，我个人总觉得坐姿太靠前，但是在1290 Super Duke R上就比较没有这个问题。不过这辆车的座高835mm，虽然没有690 Duke R的865mm来的高，但是对于初学者而言可能会造成一些恐惧，幸好车重不高，骑起来负担不算太大。

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　　前后座脚踏的表面加工看起来很细致，而且前脚踏的下方没有探针，也就是说在压弯的时候，如果磨到脚踏，就代表你真的压的很深了。

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　　后灯使用LED。这点已经不是什么新鲜的事情了，不过后转向灯还是普通灯泡。

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　　排气管外表使用磨砂黑和不锈钢构成。我建议入手此车的朋友们可以改一套天蝎脾气管，不为什么，只为了帅。
动力部分
如果你以为骑着一辆公升级跑车，就能轻易地将它击败，那你就大错特错了，在直线加速的状态下，1290 Super Duke R可以无情的击退大部分前来挑战的车辆（如果你遇到川崎H2的话就另当别论了），原厂公布此车0-200km/h的加速只需要7.2秒。有如此强悍的性能，得归功于那台排气量1301c.c.的V2发动机，可输出180马力（132千瓦）/8870rpm最大动力，最大扭矩144牛·米在6500rpm时输出，而且在2500rpm的时候，就可输出100牛·米，低速扭矩非常强悍。

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　　在橘色的车架后方，就是1290 Super Duke R的心脏，这台发动机是从KTM的跑车RC8R上面那台LC8发动机扩大缸径和活塞行程而来的，发动机的形式为V型双缸，夹角为75°。缸径和行程为108×71mm，也就是说它的活塞比你的拳头还大。虽然活塞很大，但是此活塞经过轻量化设计（比RC8的活塞还轻了47g），当然，活塞连杆同样也经过了轻量化。每缸使用双火花塞设计，所以此车虽然是双缸车，但是却有八个火花塞。而因应循迹系统的导入，此车使用了线控节气门设计。
虽然有几次试驾此车的机会，但是原厂都不允许我们解除任何电子辅助系统。相信我，这绝对是不是原厂太小气，因为就算封印住这头野兽的潜能，在时速超过150km/h之后，用力拧下油门，还能看到仪表盘中的循迹系统警示灯在闪烁。同一段路，当690 Duke R到达时速170km/h左右，1290 Super Duke R却还在疯狂的加速中，时速早已突破230km/h。

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　　与1290 Super Duke R 遥遥相望的就是KTM RC8R。RC8R在电控系统方面并不像许多车厂在当家跑车，使用了大量电子系统，显得相对“纯粹”许多。笔者有幸在天马山试骑过几圈RC8R，操控起来的感受与轻巧灵活的1290 Super Duke R有很大的区别。

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　　机油量观测视窗非常特别，为长条形。奥地利整车原装进口的质感，比印度厂生产的部件要好得多。

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　　水箱水的视窗在车架左方，这个设计挺特别，兼顾质感和美观。
1290 Super Duke R在电控系统上也有明显的进步。在动力方面，共有三种模式可选，分别为运动、街道和雨天。在运动模式时，ABS会进入滑胎模式（关闭后轮ABS），在雨天模式时，最大马力将会被限制在74千瓦/100马力。MTC循迹模式则有开与关两种选择，对于一辆180马力的摩托车而言，这项配置是非常必要的。
悬架与刹车部分
或许大家都听过Ohlins减震器，但是你有听过WP这间厂商吗？来自荷兰的WP，名气虽然没有Ohlins大，但是在摩托车圈也有一群支持者。此公司在1995年被KTM纳入旗下，所以我们的主角：1290 Super Duke R自然而然地使用了WP出品的减震器。

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　　本车的前叉具备压缩/回弹阻尼可调的功能，左侧是压缩阻尼的调整旋钮，右侧（图中所示）是回弹阻尼的调整旋钮。
在这种级别的车上，倒立式前叉是基本的配置，不过KTM为这辆车配置了直径高达48mm的WP倒立式前叉，并且具有压缩/回弹分开可调的功能。不过这种配置出现在这个级别的车上，算是理所当然的一件事情，毕竟1290 Super Duke R已经是KTM Duke车系中最顶级的车款，配件当然要登上顶级的行列，而且它又有个街车之王的称号呢。

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　　1290 Super Duke R的刹车系统用上了Brembo生产的M50卡钳，此卡钳基本上可视为MotoGP赛车卡钳的铸造版本，上泵也为Brembo制品，而且是直推式设计，再搭配上双刹车盘（直径320mm），制动力可说是随传随到，之前在天马山试驾此车时，发现刹车非常灵敏。

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　　动力这么猛爆的车，怎么能不配上转向阻尼器？1290 Super Duke R原厂就配置了转向阻尼器，让车头的稳定性提升不少。

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　　后减震使用WP制品。此车的后悬架结构为中置减振，与后摆臂直接连接。

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　　虽然我一直认为单摆臂设计对于市售车而言，除了换轮胎比较方便外，大只500轻骑世纪风美观意义大于实用性，但是单摆臂看起来还是非常有感觉、充满霸气。

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　　齿盘看起来很有质感，和390 Duke、690 Duke相比，很显然的就是不同档次的东西。后刹车盘的直径为240mm，卡钳为对向双活塞设计。
总结
KTM在国内的名气或许不想其他欧系竞争对手（BMW、Ducati）来得那么出名，设计的风格也不是那么的大众化，大只500登录但是奥地利人还是把1290 Super Duke R弄得很有特色，怎么说呢？我总觉得街车就是要有一种“裸露的机械感”，而1290 Super Duke R做到了.它看起来很“骨感”，也很具有侵略性，大只500官宣：售价22.8万元的它，不管你买它的用途是享受速度的快感，还是想拿它当个装逼神器，相信它都能愉快地胜任。当然，我们也不否认它的实力，因为在几次的试驾过程中，它真的很快，而且猛爆，不过在辅助系统打开的状况下，倒也没那么难以驾驭，重点是它的操控性非常的灵活，更适合在一般的城市、山路中行走。而最大功率180马力，也能让它在赛车场中大展身手。