车架是一辆摩托车的重要组成部分，大只500官方平台登录 它是连接和承载一辆摩托车的发动机和传动系统、悬挂制动系统、行走系统、附属设备和驾乘人员的关键部件，并且还要承受行驶时加速制动时的惯性力，以及路面带来的冲击和弯道行驶时带来的形变，因此车架虽然看起来不起眼，但是就一辆摩托车而言，制造车架的技术含量并不低。
 

铮铮铁骨如何炼就？别被民间大神误导，车架设计制造是个技术活儿

上个月我探访了位于浙江的摩托莫里尼中国工厂，以下所得的一些肤浅认识就是从这家工厂所现学现卖的东西，好笑的是去之前我自认为还比较了解摩托车，去了之后才发现自己完全就是摩托车制造行业的门外汉。
 

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这里要再次引述我上篇文章《到底是小作坊还是国际化大工厂？探秘摩托莫里尼中国归来有感》里面讲过的那句话——“难怪我经常看到一些国内知名的摩托车大咖说自己并不懂摩托车，大只500官方网站 这还真不是谦虚或者故作姿态，实际上这里面的门道很深，不是专业的人员，根本不会了解，其实设计制造一辆摩托车，尤其是大排量的摩托车是一个相当复杂需要极高专业知识的工业领域”。
 

作为美食家，必定厨艺也不差，大只500摩托车 汽车设计师，也大多对整车制造的流程烂熟于心，大只500登录作为摩托车自媒体，不了解一些车架设计与制造的知识，好像也不能说自己内行对不对？

如果你看多了短视频平台上的各路民间大神改造摩托车，你可能会简单地以为，做一副摩托车的车架，不就是一把角磨机一把焊枪加一把卷尺就能搞定的事情么？

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如果你是这么想，那只能说明你对车架方面的制造知识了解得不够。
 

民间大神土法上马的车架，属于定制性质，无需考虑驾乘舒适度、轻量化设计、恶劣工况下的防腐蚀能力等等性能指标和两相共振衰减带来的金属疲劳、耐久性下降、焊接变形带来的误差和应力集中等隐患，最关键的一点是，他不是大批量流水线生产，无需严格遵照技术标准执行，有点即兴发挥打到哪算哪的意思，也没有规范化和标准化的约束，这样制作出来的车架，能跑就行，自己玩玩可以，若是整车厂按照这个做法制造车架，大概率的会关门大吉。

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即使是一辆普通的125排量的通路车，他的车架制造流程也会像上图那样非常的繁复。

而一辆大排量玩乐型摩托车的车架制造，那就更是名堂多多。