中国电动三轮车该如何改善“虚胖”局面？

中国电动三轮车一直处在虚胖中，有量的优势，却没质的改善；有点的锋利，却没有面的规模。我们有数百万的产能，却没有几款具有绝对优势的产品，我们有江苏、河南产业群，却没有全国江山一片红的大格局。

虚胖不止电三有，包括国内的汽车、摩托车都或多或少有这样的问题，为单纯追求量的优势，而忽略对产品本身的诠释和理解，忽略对消费者的认知。同质化竞争、价格战等那些我们耳熟能详的贬义词又开始充斥整个渠道，有量的优势，却赚不到钱；有质的优势，却无人问津。 电三的未来也会陷入这个怪圈不能自拔么？

笔者以为，大只500平台手机改善这种虚胖不仅是工厂单方面的事，更是全行业从业者的责任，包括经营者、推广者和消费者。

1.售后服务体系的全新搭建至关重要。电三的售后服务因其电机的简单而略显轻松，但这并不代表着电三的维修工作是简单而肤浅的，将一件看似简单的事儿做到极致，也能提升名牌产品与消费者之间的亲密关系。

电三在推行全新的售后服务体系时，可以多吸纳摩托车合资品牌的一些售后理念，注重为消费者提供舒适和温馨的服务，套路无需繁琐，但求快捷稳妥。

2.配套体系的成长需要工厂输送信心。数月前，记者一行人曾在河南考察三轮车配套体系，当然主要还是油三轮，结果无论是小作坊主还是大工厂的老板，都纷纷提到三轮车行业的潜规则：主机厂总是压一到两个月的货款，配套厂往往都是贴钱生产，面对主机厂的傲慢无礼，各种不平等的条件，要么忍气吞声，要么慢慢转移配送工厂，将眼光转向外地省市。这个畸形的供需关系让配套厂商很憋闷，他们在整个过程中，担心的就是货款，他们可能甚至都没有心情去关注配件的品质和成本，没时间去关注配件品质的更新升级。

电三轮主机厂是不是可以从一开始就将配套厂与主机厂的关系理清，在对配套厂提出更多质量和优惠要求时，设身处地为配套厂想一想，达成真正的合作共赢。电三工厂只有做到与配套厂共赢，与渠道商家共赢，与消费者共赢，那么电三的发展也变得健康。

3.差异化发展是强健体魄的关键。如今差异化发展的概念更多体现在油三轮，电三轮更多还停留在概念和说教上。电三轮的差异化在哪？是卯足了劲开发各种不同用途的电三、还是精通于渠道搭建、是为商家提供丰盈的利润、还是为消费者提供独一无二的售后服务？差异化的着力点很多。

4.谨防价格战。过去摩托车和电动车留下来的光荣传统总是越来越少，而一些“旁门左道”倒是极为流行也很容易被随时运用。价格战曾经造成大部分国产品牌一蹶不振，在全新的电动三轮车领域，价格战同样在死灰复燃。电三亟需形成价格统一联盟，精诚团结，并快速形成品牌高、中、低三种档次的透明化价格，从根本上杜绝价格战的发生。

5.增强对西部和北方的的影响。如今，电三虽然发展势如破竹，但并没在全国范围内形成鼎立局面，更多带着浓郁的地域特色，比如迄今为止，仅河南和江苏两地的电三产销比例就占全国总销量的90%，从正面看，说明两省的电三产业已经趋于成熟，形成独有的产业集群，但侧面看，电三产品不足一千万辆的年产量远远不能满足全国市场，这就需要北方市场和西部市场来补充。

由于地理劣势，西部市场电三推行较为艰难，但电三动力技术的提升和续航能力的提高，都会改善这种不利局面，西部建厂或者本土企业通过不断学习江苏和河南制造，也能形成全国同步发展的趋势。

6.形象店、专卖店的必要性。由于电三体型劣势和薄利多销的特点，电三形象店和专卖店实际上将会成为让渠道商家和工厂都很纠结的事，而今市场调查的情况看，绝大部分电三产品都成了真正的“三”，被商家放在卖场门口和公路边，因为其占地大，而单车利润不高，往往被边缘化。我们所看重的名牌产品，同样是通过这种带歧视性地方式售出。

从摩托车和电动车的经验看，前期狂热的形象店建设和专卖店装修，充满各种不理智，但是从长远看，从品牌升级角度看，电三名牌产品必须走形象建设的老路子。就算未来摩托车、电动车都可能放到一个大卖场，但是为什么我们不争取在集合之前，先展示出自己的个性之处?

中国电三梦归何处？

尽管行业的无序，无序成了习惯，但是行业的中坚力量仍在壮大，随着品牌突围战的打响，名牌产品的上位，中国电动三轮车不可置疑地走向整合与兼并。

1.城镇化建设与电三发展契机。2013年政府继续保持城镇化建设的快速步伐不停止，客观上促进了农村经济和道路运输的发展，百姓生活水平的提高，以及小本经营者的增多，为电三的发展带来契机：居民社区化、小区化，增加了垃圾运输市政服务需求，各种轻便型电三自然成为香饽饽；中国人口老龄化日益突出，大只500代理注册教程老年电三的需求也将日益扩大；旅游产业的快速繁荣，也给观光电三带来数量惊人的销量。

整体看，电三的主要受众人群正在被政府争取过来，未来20年，注册大只500官方帐号政府还将继续改造棚户区，加强城市化进程，而电三将在城镇化建设中扮演一个重要角色。

2.利用好国家政策，电三行业的工作事半功倍。电三比之汽车和摩托车、电动车的优势更为明显。在大城市拥堵日趋激烈的情况下，汽车不再代表着方便和大气，而是浪费生命的代名词，而摩托车在油耗上的问题、环保节能问题以及社会治安问题上仍旧是替罪羊一样的存在，而电动车仍旧是纯载人的简单工具，因此，电三的优势非常明显，既能载人载物，又低碳环保，因此政府也愿意大力支持电三的发展，即便有相关政策的绊脚石，也是小石头一颗，每个行业都有各自的绊脚石，都有国家政策的限制，如今最红火的房地产还有政府表面上的打压呢。所以充分利用国家优惠政策，电三发展将会更自由。

3. 电三行业呼唤英雄。品牌突围战也是最近几年才开始有了模糊的影子，在刀光剑影中，电三已初步形成三个梯队，一档是年产十万辆以上，二档是年产五万年以上，三档是各种不成规模的小作坊产品，虽然结果看上去合理，但由于各个工厂都缺乏核心技术、基本没有拿得出手的核心产品，所以迄今为止冒尖的产品仍旧是凭借量的优势，而不是技术优势，这或许是跟电三产业没有合资品牌的缘故，技术方面根本没有可以学习的老师，加上知识产权方面更是一塌糊涂，大只500娱乐机车网大家也都不是太愿意去搞自主研发。但记者相信未来一定会有企业愿意斥资研发新新书新产品，更新产品功能。毕竟，整合需要的就是英雄品牌的努力。

电三在国内的发展整体上仍旧是比较健康的，但如果能以过去摩托车和电动车在发展过程中的一些案例为借鉴，绕开那些死结，则电三会发展得更好，电三也才能真正成为拯救工厂和渠道，包括拯救消费者的消费观念的救世主。