无论是网站还是报纸上电动三轮车相关的负面新闻总是会特别标注“电动三轮车”几个字，让人对电动三轮车的印象特别深刻。但是电动三轮车带给人们生活的真的只有负面吗？而被妖魔化的电动三轮车何时能为自己正名？



近几年来，随着电动车的普及，使用人群急剧扩大，据数据显示，涉及电动车的事故在整个交通事故中占到30%～40%，而其中电动三轮车仅占一成。但国家对电动三轮车的监管力度因此却越来越大，各地纷纷出台政策，限制甚至是禁止电动三轮车上路。打开电脑搜索页，输入“电动三轮车”并搜索，出现在首页的大多是负面新闻，但是这仅仅是众多电动三轮车使用者中的一小部分，却渐渐代表了全部电动三轮车使用群体，让大多数用户觉得冤枉。



电动三轮车现今已经成为于民众生活息息相关的交通工具，不止用于运输，更是很多家庭的收入支撑：支付不起昂贵的店面费的创业者把它当做店铺使用；没有工作技能的人可以用作营运工具；快递运输人员则是把它当做工作必需品，可以说，电动三轮车承载着他们提高生活品质的希望。一纸“禁令”，阻断了很多家庭的收入来源，让他们痛苦不堪。当政策遇上民众需求，“一刀切”是否还是可行的办法？今年“双11”到来的时候呼和浩特市经历了一场尴尬的“禁止电动三轮车”行动，引发网络热议。



10月15日，内蒙古呼和浩特市开展三轮车专项整治，而以电动三轮车为主要运送工具的当地快递业受到影响，全市45家经邮政管理部门批准的快递特许营运企业约4000辆快递三轮车因此无法上路。截至11月9日，呼和浩特14家主要快递企业延误快件已达46900件。有电商为解燃眉之急，花钱从草原调来十几匹马送货。考虑“双十一”配送高峰期间对物流快递产生的影响，为使快递企业及时完成配送任务，维护消费者权益，呼和浩特市又再次出台临时性措施：快递业按公司品牌标识保留1000辆左右邮政、快递专用车辆用于“双十一”期间投递邮件使用；专用车辆可于11月11日至11月26日期间上午9：00至下午17：00使用，交通高峰期错峰运营；专用车辆通行范围：东至腾飞路、西至通道街、南至鄂尔多斯大街、北至成吉思汗大街，在以上市区范围内，除主次干道外的其他街道可以通行。有网友就此吐槽道：“不知道是为了整治市容，还是为了给人们带来不便。”



优速快递华北区副总经理黄光强表示：“近几年来各地报道的有关电动三轮车造成交通事故的屡见不鲜，但是任何事物都其有两面性，不应该因为安全性的考虑就因噎废食。这需要政府加强对电动三轮车的管理，而不是仅仅出台一纸“禁令”了事。如果仅仅是为了保障安全而禁止电动三轮车，那么，汽车导致的交通事故也并不少，是否也不应该上路？”

“限电”、“禁电”政策出台，表面上看是因为涉及电动三轮车的交通安全事故较多，且呈逐年上升的趋势，但是根本原因是源于电动三轮车缺乏明确的技术标准和管理规范，以及相关政府职能部门管理理念存在偏颇。



电动三轮车被禁，多是以“不规范”、“无法追究安全责任”、“影响市容”等原因，然而这些问题除了禁止这一条路外还有很多解决办法。“不规范”的电动三轮车可以制定相应的规范条例，并加强执行管理力度对驾驶电动三轮车相关人员进行培训办法证件；“无法追究安全责任”可进行给通过审核电动三轮车上牌和绑定驾驶者身份来追究责任；至于“影响市容”一说，现在多数电动三轮车的造型美观颜色亮丽，实在和有碍观瞻扯不上关系。禁止不是懒政的理由，电动三轮车产业发展至今所带动的地方经济和许多家庭收入的金额是巨大的，加上现在很多电动三轮车企业肩负社会责任感，热衷于做公益事业，其中江苏金彭、淮海集团、比德文等电动三轮车企业在公益事业和回馈社会上从不遗余力，并带动了一大批企业相继加入公益的行列。然而，在这些正能量的带动下，电动三轮车还是被冠以各种负面标签，让人忍不住想问，到底是谁在妖魔化电动三轮车？



电动三轮车产业诞生之初，经历了品牌混乱的市场初期，鱼龙混杂规格各异，并没有一个严格的生产标准，致使产品规格相对混乱，市场产品参差不齐。杂牌车靠价格吸引消费者的方式的确风行一时，但是经过消费市场长期的验证，如今的消费者并不拒绝价格高的产品，只是拒绝买贵了。电动三轮车产业发展至今，无论是产品还是市场都已经形成了良性的模式，只要产品够好，价格都不是首要考虑因素，行业越成熟，品牌就越成熟，品牌溢价也越大，品牌对消费者购买的影响力就越大，产品的质量、服务、品牌优势将会形成综合竞争力，杂牌车还能拿什么参与市场竞争。任何一个产业都有一个发展阶段，在发展过程中将会遇见各种情况，产业在解决情况的过程中也会不断提升。值得高兴的是，电动三轮车产业的每一步发展都迅速并且逐渐完善。而外界看待这个产业的角度还是执着于个别情况，以偏概全和“一刀切”都不是解决问题的正确途径，如以发展的目光来看待这个产业，将会得到更多的精彩。



今年电动三轮车市场情况非常复杂，行业整体出现一稳中有降的趋势，市场一度陷入低迷。然而市场却在第三季度开始回暖，其根本原因与各地在春节期间开展的禁限令有关，在第一季度的严打期间，消费市场开始逐渐冷却，而随着车的质量和价格提升，经销商的利润空间也有一定压缩，经销商开始停止进货进行市场观望，导致在第一、二季度时电动三轮车市场呈现下降趋势。而随着第三季度回暖，市场在上升的同时，消费目标市场却发生了改变。受各地对不规范产品清查影响，消费者对产品品牌和质量更加看重起来，更倾向于大品牌和规范的产品，而多地相继开展的上牌培训等活动也让消费市场观念得到了大规模的改变。由于市场发展逐渐回归理性，加上前几年对于市场消费的相对透支，从去年开始终端市场便出现了消费热度大减的产业疲态。而也正是因为这样的产业趋势，导致今年开年诸多企业便将主要精力集中于终端市场的争夺，一时间各种市场营销不断涌现，如金彭的金三轮大叔犀利调侃、江苏宗申的春雷行动、淮海的广告大战、英诗蘭得的终端促销等等，都使得本显沉寂的终端市场，热闹非凡，而这些活动，便是品牌竞争的具体表现。经过多年的快速发展，电动三轮车产业的各大品牌危机意识已现。而随着市场需求的持续加强，诸多电动三轮车品牌在进行终端市场拓展之时，更多的注重了对产品技术的推广，随着今年上半年市场竞争激烈加剧，电动三轮企业也已经意识到产品对于市场开发的重要性和不可或缺性，为此，今年诸多企业，特别是规模性企业对于新品的研发更是不遗余力。



预计2016年电动三轮车产业将会迎来一次大规模的洗牌，对电动三轮车企业的综合实力做出一个严酷考验，而即将上演的品牌大战将大大打击杂牌电动车，甚至会波及到二三线品牌，大只5002登录地址电动三轮车行业的销量将进一步集中，而品牌效应将会更加明显，电动三轮车产业将会得到清洗，无论是企业还是市场，也将会重新获取大量空间，大只500登录市场也会迎来一波爆发。

产业在发展，大只500平台奖金多少？而职能部门在管理理念上也应该发展，个别例子并不能代表整个行业的情况，整治市容，清理街道，保证道路畅通，维护城市正常运转次序，群众都支持理解，地方政府政策出台必须基于群众利益出发。但是，将所有的电动三轮车“一棒打死”难免有“一刀切”懒政嫌疑。内蒙古社会科学院社会学研究院陈红艳对此认为：“集中整治清理电动三轮车需治标先治本。常态化治理的前提应该从源头把控电动三轮车质检渠道，同时以政策法规引导，配合交管部门常态化管控，大只500采购方案才能从根本上减少无证电动三轮车上路、违规、违章、无法追究安全责任的可能性。”除此之外，若职能部门在制定任何一项措施前，都需进行集中调研，深入市场需求，不能以管窥豹，从长远角度考虑问题，同时应提前考虑到受政策影响的相关企业利益和群众生活如何平衡的问题，解救“被妖魔化”的众多电动三轮车行业群体。