1月23至24日为期两天的中国电动汽车百人会论坛在京举办，包括政府领导、行业专家学者、电动汽车制造商等数百位行业精英汇聚北京。围绕“构建竞争、创新、可持续的产业生态”的主题，对电动汽车发展现状和未来创新、生态等方向进行了深度交流。

换电模式将消除里程忧虑和电池恐惧，我们只要建1万座能源站，就可以服务于全国2000万辆新能源汽车。另外，大只500平台主管 供给侧结构性改革的红利，可以确保能源站有健康的盈利模式。关键对于消费者来讲，不买电池，也不改变消费习惯和使用习惯，过去到加油站7分钟加一次油，现在3分钟就可以换电。

陈卫博士在力帆330ev前分别向万钢副主席、大只500官网登陆 前副总理李岚清、电动车百人会理事长陈清泰介绍力帆换电模式和盼达用车。

以下是力帆实业（集团）股份有限公司副董事长陈卫发言实录：

今天很荣幸有这么一个好的平台，让我讲讲供给侧结构性改革怎么推动新能源产业的发展。

第一先讲讲模式。刚才李岚清总理去看了车展，大只500娱乐首页登录 在力帆新能源车前面停留了比较长的时间，因为我们是唯一采用换电模式的电动汽车，现在的电动汽车是手动换，大只500摩托车 一分半钟，两个人，如果一个人大概两分钟可以换完，半自动的大概是一分钟的样子，全自动的换电更快。我们实验室倒是看到几十秒可以换完，新的全自动能源站计划3月15日正式上线，一个能源站能够换2000辆车，1分钟之内可以把电全部换好，无论多大还是多小的车。

第一点，从充电变成了换电，这里面有很多的问题，我们总要想想，为什么能够做换电，过去有这么多人做了换电，为什么没有成功？以色列的Better Place从2011年开始做，到2013年，2014年彻底收摊了，最早2006年众泰在杭州做了大概20辆车，最后是100辆跟国家电网合作的电动汽车。

“供给侧改革”跟我们直接相关的就是去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板。电池是我们一个很大的短板，汽车产业的产能是过剩的，从燃油车的角度来讲还有大量的库存，对于我们现在这种企业来讲，毛利很低，杠杆不是这个行业主要的问题，成本才是主要的问题。

国家电力改革给了我们巨大的红利发展电动汽车，什么意思呢？电网的上网电价、过网费和售电两头是开放的，上网电价可以去谈，中间的过网费是国家定价，零售价是另外处理。这样我们可以很便宜的拿到电价。这样换电模式就不再是表面上的技术和产品问题，供给侧结构性的改革，带来的电力体制改革才推动了电动汽车产业的发展，才有了很便宜的谷电来养活电池。

这样一来，消费者完全不必买电池，更不必担心电池的安全性、寿命、爆炸等一系列问题，因为有能源站负责。另外一个结果，完全不必考虑车的价格问题，因为电动汽车的价格已经可以比燃油车更便宜。