2016下半年，金彭集团特种车事业部宣布全面启用其子品牌——“和美”。作为金彭最早经营的电三品牌之一，和美电动车最早诞生于2004年，其历史与江苏金彭车业有限公司一样久远。在之后相当长的一段时间里，和美实施的是品牌独立化运作模式。



事实上，早在去年3月，和美电动车旗下系列高端篷车产品就与金彭品牌产品同框亮相于济南展会，以独到生产工艺和科技水准，现场吸粉无数，更把品牌价值展现得淋漓尽致。对于和美品牌系列产品在济南展会上的表现，金彭集团的官方介绍是“蛰伏数载，破茧新生的战前哨”。而同年11月，一则《重磅！金彭集团子品牌“和美”重出江湖！》的文章又出现在金彭的官方微信平台上，这是时隔半年之后金彭集团对子品牌“和美”再次高调发声，引发整个行业以及相关权威媒体对“和美”的热切关注。



多品牌运营，金彭其实并不是电动三轮车行业中的第一家。

多品牌现象普遍存在

放眼全国各大整车制造厂家，宗申与淮海，帝隆与力之星，隆鑫与劲隆，珠峰、耀隆与建设等品牌都属于亲密无间的“兄弟手足”关系，而其中大多数实施的都是“一国两制”的运作模式，它们得益于母品牌或者多品牌中影响力相对较大的主品牌的帮助，其中包括了深厚的文化沉淀，傲人的资本实力，强大的技术支撑，完善的供应与配套体系，以及营销团队独到的战略部署等优势条件，再加上经过多年来时代与科技的进步，子品牌或者多品牌中实力相对较弱的副品牌的组织架构、运作流程、企划宣传等在严酷的市场磨砺和竞争中已经日益规范与完善，并逐渐形成自己的产品特色与技术力量，在成功的道路上也日行千里，全面爆发指日可待。

不仅电三生产厂家如此，经销商们则更是将多品牌经营方针贯彻始终。在深度采访过国内多个终端三轮车市场之后，记者发现，众多经销商们也都喜欢手中掌握两个品牌，尤其是区域市场销量的佼佼者，往往受到更多品牌的青睐。

为什么厂家和经销商都喜欢行多品牌经营之道？其实原因很简单：多个品牌能较好地定位不同利益的细分市场，强调各品牌的特点，吸引不同的消费者群体，从而占有较多的细分市场。在电动三轮车竞争程度和层级不断加剧提升的今天，如何能最大化的整合资源、创造差异，继而达到争取最大市场份额的目的，多品牌战略是最佳选择。



厘清品牌角色关系

或母子从属、或主次双轨，或一体化并存，多品牌策略是指企业根据各目标市场的不同利益分别使用不同品牌的品牌决策策略，而品牌建设首先要明确品牌的核心价值，厘清品牌间的角色关系，做好品牌塑造工作。

品牌作为广大消费者对企业形象最直观的认识，是企业，其中涵盖了厂家以及经销商对外界定义和标榜特色的标识。鉴于目前电三行业品牌关系呈现多元化状态，我们需要先对个品牌关系进行分类甄别。



就记者看来，电动三轮车行业中各大品牌之间联系虽然纷繁复杂，但主要可分为以下三大类：

第一类：主副品牌双轨发展

首先要正确理解主品牌和副品牌的关系，它们俩之间不是隶属关系，而是通过社会影响力来决定其主副地位的存在，我们所理解一般意义上的主品牌主要是指高价值品牌，是在市场中能影响顾客购买的品牌，而副品牌则指的是对主品牌的价值识别进行补充和调整的品牌，在日常经营活动中，主品牌往往能驱动副品牌在市场表现力方面有所展示。而主副品牌双轨发展，这是目前电动三轮车行业最普通存在的一种经营形式。例如淮海控股集团，据相关资料显示，该企业在1981年就注册了“淮海”商标，在1998年“淮海”品牌就入选了中国“1949-1997中华之最”，“江苏之最”，“淮海”品牌是当时公司的主品牌。不过当2003年，集团旗下江苏宗申公司成立之后，公司的品牌发展战略发生了转移，考虑到“宗申”品牌国内国际的综合实力等因素，“宗申”品牌逐渐成为该集团公司的主要发展重心，宗申车辆也因此连续多年实现全国销售冠军。在2011年，“淮海”商标荣获中国驰名商标，成为行业首家获此殊荣的企业，淮海控股集团旗下“淮海”“宗申”两大品牌双双打入电动三轮车行业的第一方阵，这两大品牌轮流坐庄，相互影响、作用，形成了电三行业三大品牌有其二的市场格局。



第二类：母子品牌一体化并存

母子品牌则代表着资产隶属关系，子品牌被母品牌拥有，其中母品牌指的是公司品牌或者集团公司品牌，而子品牌则指的是归属于公司或集团公司所有的业务或产品品牌。母子品牌战略利用母品牌已有的形象来树立品牌形象，同时也利用子品牌的细分化来加强母品牌的专业化形象，从而使品牌形象在人们心目中不断地得到统一和强化，在三轮车行业中，劲隆品牌就属于隆鑫的子品牌，两者是一个公司，但基本上是独立运作，渠道销售也相对不同。

从整体来看，虽然严格意义上的母子品牌策略在电动三轮车行业中并不常见，但众多品牌营销人员为了便能在消费者大脑中建立起品牌的产品特点、个性、形象之间的对应关系，往往将主副品牌与母子品牌混为一谈，利用主品牌的影响力来带动副品牌的销售份额，利用围绕主品牌开展的广告宣传来达到推广副品牌的效果，久而久之，让市场、社会对主副品牌的关系误认为是母子品牌，也间接达到了扩大影响的效果，但风险与机遇并存。



第三类：多品牌并驾齐驱独立化运营

一个老板，手中掌握多个品牌，但无论从产品、推广、营销到售后服务都有着明确的划分，各品牌之间互有联系但是相对独立，在市场份额占领方面甚至存在竞争关系。比如珠峰、建设、耀隆等几个品牌虽然都是由企业领导者张耀卿统一管理，但因为各个品牌的运营分别由不同的公司内部架构组成，在国内各大三轮车市场中，这几大品牌均有遍地开花的势头。

就记者看来，想要做到“一碗水端平”绝非易事，并且，如果从资源的优化配置方面来考虑，为实现企业的成本最小化以及利益最大化，在实际操作过程中，企业领导者往往很难做到让手中多个品牌实现真正的独立化运营，这种经营模式往往成为众多电三企业期待多品牌发展的最终理想模式，以达到提高品牌产品的整体占有，利于企业整体收益目标的实现。



创造差异化优势

在明确了各个品牌定位之后，我们需要再了解到底应该怎么做。

对于不同品牌而言，单单从造型特征这单一方面来讲，其系统性以及给消费者留下的印象也大相径庭，更何况每个品牌的市场定位、历史沉淀、口碑形象等方面都存在差异，所以无论是创造新品牌，亦或者是重新启用老品牌，企业对待每个品牌应该因地制宜设计不同的产品特色以及营销策略来体现自己的品牌特征。

当然，多品牌经营战略的首要之举是重新整合品牌资源，创建一个完整的品牌体系。因为无论是产品技术方面或者市场运作机制方面，任意一个环节的不足与纰漏都可能造成满盘皆输，为了让企业旗下各个品牌在各方面尽快完善起来，以适应激烈的竞争环境，企业领导者首先需要的就是查漏补缺，建立健全公司的运营机制。

再来就是通过创造各个品牌不同的核心竞争优势，来满足社会上满足不同消费群体的需求，达到占领更大市场份额的目的。例如这次金彭在重新启用“和美”品牌时，就明确指出“作为集团市场细分、差异化营销战略的重要举措，和美品牌的重建再次提上议程，依据行业发展局势以及和美独有的品牌造诣，进一步明确了和美的品牌定位和发展方向——继续打造高端篷车，全面进军低速四轮车！”在错综复杂的品牌竞争中，金彭化繁为简，明确了“和美”品牌主要的市场发展方向，同时这也是赋予了“和美”与“金彭”不同的品牌定位，建立了差异化，以便于两大品牌在市场中达到最广泛的覆盖。



规避多品牌经营误区

没有一种产品是十全十美的，也没有一个市场是无懈可击的。数以千万计的电动三轮车市场为众多企业提供了许多平等竞争的机会，关键在于企业能否及时抓住机遇，而多品牌经营战略的灵活性能充分满足企业参与竞争的需要，但同时也需要看到，它始终具有许多不可回避的弊端。

最后，我们再通过深度了解品牌之间各种关系背后的优缺点，以便在日常经营中各取所需，规避多品牌经营误区。特别时值目前行业低谷之际，市场前景越是扑朔迷离，越考验企业的能力，也越能逼迫企业思考未来发展的方向。

历史的经验教训告诉我们，当两个或者两个以上的品牌在谋求发展的同时，联动性越是紧密，其福祸同舟的可能性就越大。如果主副品牌、母子品牌在共同做品牌推广活动，从各方面的资源利用程度来讲，绝对能达到节约、高效的目的，像是副品牌或者子品牌的新品上市，可以利用主品牌和母品牌原有的影响力，节约新产品进入市场的时间和资金，而副品牌或者子品牌新品的成功，又会让品牌的整体价值得到进一步的提高，如此反复，多种产品的上市以及推广就能为品牌取得最大化的规模经济效益。

这种影响联动性有正面的作用，大只500平台注册交流同样也有负面的，当其中一个副品牌或者子品牌的产品出现问题，往往会牵连到主品牌或者母品牌中的任一品牌的市场口碑。

在终端经销商的门店生意经营中，同样也会遭遇类似情况。众所周知，多数经销商会掌握一个“名牌”和一个“杂牌”来维持日常经营，用“名牌”来创口碑，用“杂牌”去谋利润。虽然“名牌”产品因为成本化控制，不能像“杂牌”产品一样为经销商创造巨大的利润空间，但“杂牌”超高的返修率也绝对不会是渴望可持续化发展经销商们的理想选择，个中利弊，大只500摩托车报价相信各位心中自有一把秤。

此外，捆绑式经营方式在副品牌或者子品牌的知名度不高，而母品牌和主品牌已经取得巨大社会成功的时候，大多都能收获较大的利益回报，但如果旗下品牌均缺乏实力，大只500官方直营方法品牌销售额不足以支持多个品牌推广和生存所需的费用，就很难实施多品牌策略，这时不如集中力量，大只500家谱网先重点培育出一个高知名度品牌，再进行延伸，这样推出新产品的费用将大幅度缩减。

总体看来，实施多品牌战略经营的企业需要具有绝对相应的实力，因为品牌的延伸绝非朝夕之功。从市场调查、产品面市，再到广告宣传，每一项工作都要耗费企业的大量人力物力，这对大多数企业来讲都是一个很大的考验，不过现实也显示，实施多品牌经营战略的企业正逐步拉大与其它品牌的距离，成为行业领导者。