在中国的四轮低速电动车行业，大只500平台注册 普遍使用铅酸电池作为动力电池。而相较铅酸电池，锂电池具有体积小、重量轻、比功率高、使用寿命长以及环保等优点，因此目前也有少数车企开始尝试搭载锂电作为动力源。而随着日前国标《四轮低速电动车——技术条件（草案）》（以下简称“草案”）的曝光，动力电池或将迎来一次前所未有的革命。

铅酸电池将被锂电取代成为历史

草案对四轮低速电动车的生产技术进行了规范限定，对低速电动车尺寸、车速、整车整备质量、安全要求、动力性要求等方面做出明确要求。

草案将低速电动车尺寸限制到：长度不大于3500mm，大只500平台保障 宽度不大于1500mm，高度不超过1700mm；在车速方面，草案将低速电动车最大车速从小于50km/h，调整至小于70km/h，大于40km/h；在碰撞指标方面，草案在《微型电动车技术条件》（2016年版）的基础上追加了GB20071标准，调整幅度较大。

在动力蓄电池方面，草案规定，动力蓄电池在安全性上符合GB/T31485、GB/T31467.3的要求，并要求配备电池管理系统；电性能应符合GB/T31486的要求；循环寿命符合GB/T31484的要求；系统比能量密度不应低于70Wh/kg。而在整车整备质量方面，要求整车整备质量不超过750kg，而动力蓄电池系统质量不大于整车整备质量的30%。

由此可见，草案的信号可谓十分明确，目前四轮低速电动车使用的铅酸电池将会彻底被锂电池取代。但是，对于草案的规定，在业内也引起了热议，两大阵营各执一词。

支持阵营表示，草案对于低速电动车动力电池产品的使用起到了很好的规范作用，有利于低速电动车乱象的整治；更重要的是，锂电池能量密度更高、循环寿命更多，而铅酸电池不仅体积大、重量大，而且循环寿命也较短，摒弃铅酸电池，换用锂电池，乃大势所趋；还有就是铅酸电池的生产和回收会对环境造成严重影响。尽管目前有部分铅酸电池企业能够实现废旧电池有效的回收和利用，但是据了解，四轮低速电动车国标起草组明确否定允许使用铅酸电池，不仅现阶段国内铅酸电池回收管理参差不齐，土地铅污染、儿童血铅超标现象很严重，而且个别企业回收利用较好只是少数个案，因而只能根据全国状况作出统一规定。

而反对阵营表示，铅酸电池具有价格优势，大只500代理注册 其成本仅为锂电池的四分之一。例如，假设车辆电池容量为10kWh，那铅酸电池价格为5800元，锂电池价格则为22000元，大只500娱乐平台作用 可见低速电动车更换电池类型后，单车价格将大幅提高，而最终成本还是会转嫁到消费者身上，由消费者来买单；其次，部分业内人士甚至质疑利益集团借草案的规范化扼杀铅酸电池企业的生存。

另据媒体消息，低速电动车国标起草组组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬透露，草案的内容是真实的，正式的《四轮低速电动车技术标准（征求意见稿）》很快就会出台。此外，中国汽车工程学会理事长付于武透露，近日工信部再次组织召开了低速电动车定标座谈会，更为深入地讨论了低速电动车标准制定的相关问题。

由此可见，低速电动车相关标准的制定出台已成定局，一旦国标出台，一方面意味着低速电动车的合法地位得到了国家的承认；另一方面，锂电池取代铅酸电池想必是势在必行，届时铅酸电池企业将面临淘汰的境地，锂电池企业将迎来更为广阔的市场。据中国汽车工程学会数据显示，2016年中国低速电动车市场销量在120万辆到150万辆之间。如果这份草案落地，四轮低速电动车市场将迎来翻天覆地的变动，动力电池产业将再迎新拐点。