车,历史久远。《古史考》载:“黄帝作车,引重致远。少昊时加牛,禹时奚仲为车正,加马。”河南偃师,一座因周武王伐纣在此“息偃戎师”而得名、因二里头遗址的发现被考古界称为“最早中国”的中原城市,自古就与车结下了不解之缘。2004年,二里头宫城基址中发现迄今最早的车辙,证明了早在3700年前偃师人就已经拥有了制车、驭车的能力。今天,智慧的偃师人继承并发扬祖先造车天赋,建成了全国规模最大的三轮摩托车产业集聚区,将三轮摩托车这一深受群众喜爱的运输工具打造得风生水起。
一、空间广阔,大只500平台注册交流行业爆发式发展的势头仍将延续
一位浸淫三轮摩托车行业多年的权威人士曾这样评价:60年前,牛是中国农民最重要的生产资料,在农业生产中起着至关重要的作用;今天,三轮摩托车以其轻便、快捷和低成本的优势,替代了牛的角色而成为中国农村重要的生产资料,在农业生产、货物运输和农民出行中发挥着不可替代的作用。因此,三轮摩托车的本质就是农民家里的“牛”,是农民不可或缺的生产资料。
作为中国摩托车产业的一支重要力量,三轮摩托车伴随两轮摩托车发展的强劲东风借势发力。特别是2007年以来,三轮摩托车产业保持了较快的发展势头。尽管目前三轮摩托车市场份额只占摩托车市场的20%,但增长的速度远远高于两轮摩托车,市场占有率与高速增长之间的巨大落差蕴藏了三轮摩托车无限广阔的市场发展前景。从目前情况看,三轮摩托车行业持续增长的势头仍将在未来相当长时期内延续。作出如此判断,我们基于三点:一是农村地区特殊的交通条件需要三轮摩托车。三轮摩托车道路适应性强,随着国家“村村通”战略工程的实现,更是能够满足农村各种复杂道路状况。可以说,农村公路甚至是乡间小道修到哪里,三轮摩托车就能开到哪里。三轮摩托车在各种复杂地域内都可以纵横驰骋,是农民生产生活的好帮手。二是较高的性价比使其能够较好满足广大农村发展需要。三轮摩托车承载能力适中,具有运载能力强、油耗低、性能稳定、价格适中等优势,深受农民群众喜爱。随着国家“三农”政策的落实和国家公路建设的加速发展,农民收入不断提高,消费环境日益改善,三轮摩托车作为农村重要的运输工具,无疑会在相当长的时期内广泛存在,市场潜力巨大。三是功能繁多的品种使其市场前景极为广阔。目前三轮摩托车从车种上大致分为汽油三轮车和电动三轮车,按用途可分为货运车、客运车、残疾人车、农机具和特种车、消防车、垃圾清运车、洒水车等。随着三轮摩托车技术的持续进步,三轮摩托车性能更加优良、功能更加完善,可以满足不同行业、不同用户的多种需求。
二、优势凸显,偃师发展三轮摩托车的条件得天独厚
目前,全国每下线3台三轮摩托车,至少有1辆是偃师制造;横穿偃师及周边、贯通东西南北的连霍、二广、宁洛、郑少洛等高速公路上,川流不息的卡车满载着偃师生产的三轮摩托车驰往全国各地;在偃师三轮摩托车产业集聚区,每天至少有100位来自全国各地的客商采购产品、洽谈合作。在宏观经济形势整体下行的大背景下,多数地方的三轮摩托车产销量呈现震荡走势,唯独偃师逆势上扬、加速扩张,2012年汽油三轮摩托车保持了20%以上的增速,电动三轮车增速更是高达30%,位居全国行业前列的大型摩托车企业争先落户偃师,奥秘何在?
这里的地域条件十分优越。偃师东距省会郑州80公里,西距古都洛阳30公里,是中原经济区郑洛工业走廊上的重要节点城市,也是河南经济纵深推进、东连西接、连片发展的重要区域,处于中原经济区建设的核心区域。以偃师为中心,在三轮摩托车最佳运输半径500公里内,涵盖了东至临沂、西至宝鸡、南至武汉、北至朔州7个省、4.6亿人口,接近整个东南亚地区的人口总量。从地形上看,这里多是平原和浅山区,造就了多个三轮摩托车的消费大省;从经济结构上看,这里大多以农业经济为主,是中国农业发展的重要支撑区域。三轮摩托车发展的市场在农村,服务的对象是农民,因此在偃师发展三轮摩托车产业大有可为。
这里发展的机遇非常难得。从政策支持看,2012年,商务部认定洛阳市为国家摩托车及零部件外贸转型升级基地。意味着偃师产业集聚区可以获得国家更多政策支持,从而推动企业加强自主创新和自主品牌建设。从技术支撑看,即将投用的产业公共服务平台,可为企业提供研发、检测、营销和职业教育培训等各类公共服务。从发展机遇看,党的十八大之后国家出台的第一个战略就是中原经济区的建设,机缘巧合,中原经济区规划范围恰好与偃师三轮摩托车市场的黄金运输半径相吻合。中原经济区的首要战略定位就是要建设国家重要的粮食生产和现代农业基地,作为身处中原经济区腹地的偃师,站在保障粮食安全的角度发展三轮摩托车产业,必将得到更多的政策机遇和发展机遇。可以想见,借助中原经济区建设的东风,我们完全可以将三轮摩托车产业打造成偃师走出中原、走向世界的一张靓丽名片。
这里的集聚效应特别明显。制造业的产业化特征有四个:规模、链条、技术和政策。三轮摩托车产业中,规模、链条、技术早已具备,唯缺官方政策。2009年8月,偃师三轮摩托车产业集聚区正式升格为省级产业集聚区,这是全国唯一的以三轮摩托车为主导产业的集聚区。它的成立,代表了政府层面对三轮摩托车产业化特征的最终完善。在全国两轮摩托车尚无产业集聚区的情况下,偃师人敢为天下先,立足三轮摩托车的传统优势,顺势而为,将三轮摩托车定位为政府重点打造的支柱产业;多策并举,优化发展环境,完善支撑功能,实现了偃师摩托车产业集群发展、快速崛起。目前,大阳、大运、珠峰、五羊、鑫源、建设、轻骑、长江、银钢等国内知名三轮摩托车和电动车生产企业均在此设立生产基地。在偃师产业集聚区,方圆3公里的区域内,布局整车及零配件企业300多家,形成了快捷高效的“半小时及时供应圈”:一辆整车生产,30分钟内即可调集齐所有零部件。
这里的产业转型已经启动。区域内各生产企业依托产品研发、技术创新,加快推动技术进步和产业转型升级,快速向规模化、精细化、专业化、多元化方向发展。通过技术研发,不断推出新型环卫车、多功能洒水车等系列新型特种电动车,完成了三轮摩托车向特种电动车的转变。偃师产业集聚区在重点发展三轮摩托车产业的同时,大力发展其他关联度高的产业,凯曼重工、世强汽配、汽车配件产业园的混凝土搅拌车、环卫运输车以及汽车配件项目相继落地,进一步拓宽了产业发展路径,夯实了产业发展基础,成功开启了产业集聚区转型升级的可持续发展之路。
三、持续而为,集聚集群、转型升级是正途
在三轮摩托车迎来快速发展阶段的同时,我们也必须正视发展中面临的各类问题:一是产品同质化严重。不少企业生产规模较小,资金、技术、人才匮乏,创新意识淡薄,产品相互抄袭、模仿严重。二是低价策略制约产品研发。企业之间相互比拼价格,造成整车利润下滑,企业没有足够的资金开展新产品研发和技术升级。三是经销及售后力量薄弱。部分三轮摩托车生产企业对市场基础管理缺乏控制力,产品上市缺少策划和运作指导,销售网络脆弱,售后服务无法满足需要。此外,一些三轮摩托车驾驶员不服从交管部门管理,违章、违规现象突出,造成管理部门对三轮摩托车产生偏见。
但是,作为“草根”产业的三轮摩托车行业,有着极其顽强的生命力。我们坚信,困难与希望交织,机遇与挑战并存,三轮摩托车行业必须集聚集群、转型升级,方能迈过持续走高的监管门槛,实现产业由大变强。
在担当责任、服务三农中生存发展。中国是一个农业大国,即使今后城市化的进程再快,未来20年中国作为农业大国的性质也不会改变。6亿农民需要皮实、好用、方便、快捷的三轮摩托车,大只500平台代理这就是三轮摩托车行业生存发展的重要基础。在当前农村劳动力持续弱化的大背景下,企业更应敏锐捕捉农村劳动力趋紧、小城镇快速发展和农民收入提高等方面的新变化,抢抓稍纵即逝的历史机遇,在做大蛋糕、做好产品上下功夫,努力为农民研发功能更多、质量更优的三轮摩托车,为中国的农民富裕、农业转型作出积极贡献。
在细分市场、转型升级中“凤凰涅槃”。分工细化是产业发展的必然趋势,
大只500招商直属三轮摩托车企业只要紧盯市场需求,不断研发出适合特定消费群体需要的产品,就可以在市场中立于不败之地。单一的汽油机发展空间已经非常有限,作为三轮摩托车的重要衍生品,电动三轮车异军突起,大有后来居上之势。如果继续细分市场,还可以向小型农机具转变,就可以享受国家补贴;可以向清扫车、环卫车、消防车转变,利用集聚优势,建立更高层次的研发平台,拓展产业发展空间;可以向农用运输车转变,不断开发产品新功能,在农业产业化中发挥更大作用。相比国内市场激烈的竞争环境和逼仄的政策空间,三轮摩托车行业可以把出口放在重要位置,充分借鉴两轮摩托车出口的经验教训,加大核心技术研发、培育自主品牌,努力以更好的品牌和功能拓展国际市场,在转型升级中实现革命性突破。
在集聚集群、谋求共赢中续写辉煌。经过近几年的重点打造,大只500收益怎么样?偃师产业集聚区已经成为中国三轮摩托车产销重镇,代表了中国三轮摩托车产业发展的主流方向。配件企业看中了我们的整车产能,整车企业看中了我们的配套能力,一个良性循环的局面已经形成。目前,偃师产业集聚区正在积极引进鑫源、金彭、雅迪等一批项目,努力将整车产能提升到200万台;偃师产业集聚区正在建设三轮摩托车质量检测中心、公共服务中心、金融服务超市、职业学院等配套项目,努力为行业发展提供更优质的服务;偃师产业集聚区正在招引产品研发中心和发动机制造、机器人焊接等企业,努力使产业的链条更加完善。强大的生产制造能力,使零部件、人流、物流、资金流、信息流在这里汇聚。相信在不久的将来,一座产业链条完备、基础设施齐全、技术研发先进、产品种类丰富的现代化三轮摩托车基地将展现在世人面前。
千帆竞发,百舸争流。阳春四月,中国三轮摩托车高峰论坛将在偃师市举办,乘借论坛的东风,偃师产业集聚区——这艘三轮摩托车产业航母愿携手全国业界同仁,高张创新创造之帆、摇动集聚集群之橹、划开转型升级之桨,共同创造三轮摩托车产业更加美好灿烂的明天!