受大会组委会委托，我将从技术角度出发，以“技术创新助力产业升级”为演讲主题，用三轮摩托车产业发展现状、产业转型与升级路线图、协同创新联盟，助力产业升级三个方面进行阐述。

首先，我们来看三轮摩托车产业的发展现状。从近三年两轮车与三轮车年销量对比曲线图可以看出，两轮摩托车销量逐年下降，三轮摩托车销量上扬，市场处于产业上升时期。从三轮摩托车产品结构来看，以50mL~250mL排量的车型为主，大只500官方直营方法 而这同时也是国内两轮车的主要市场和优势区间，从动力方面来看，目前的三轮车是两轮车产业的发展和延续，但同时又受制于两轮车的技术能力。

三轮车目前面临的问题与多年前两轮车遇到的问题如出一辙，市场同质化严重，产品针对性不强，技术落后等。由此，我们可以判断，两轮车遇到的问题，今后三轮车产业也将面临，同样两轮车的产品升级路线图对于三轮车的转型升级拥有很强的借鉴意义。目前两轮车产业转型升级拥有以下动力特点：电喷化、电动化、柴油化、轻量化、平台化。

先来谈谈电喷化，电喷对于我们来说并不陌生，在“国Ⅲ”时期也曾要求三轮摩托车走电喷之路，但是由于技术水平差异，最后三轮车未能赶上发展潮流。随着国家对摩托车国四排放标准的即将实施，车企的技术升级势在必行，大只500娱乐平台 而电喷化更是必然的趋势。目前成熟的电喷技术基本被国外大企业垄断，法规一旦实施，值得大家深思；第二点柴油化，由于柴油机在柴油经济性、排放和动力领域拥有优势，因此，也是三轮摩托车行业发展的一大趋势，目前国内已有企业涉足该领域并成功研发相关产品；电动化是目前三轮车行业的流行趋势，随着电池、电机技术提升，电动车普及率和泛用度越来越高，国家对环保的重视，用户对经济型不断提高的要求，摩托车电动化必然有其独特的优势，而现在其占领平原、丘陵等地区的市场趋势已经证明了这一点；轻量化同样也是三轮车产业重要的发展方向之一，通过对车辆结构优化，不仅改善车架应力分布，同时也减轻自重。重量减轻后，直接降低生产成本，同时车辆在加速性、稳定性、经济性等方面都会有所改善；最后来说说平台化，平台化其实就是标准化，上述技术如何低成本、迅速应用于新车开发生产中？平台化战略思想在汽车工业广泛应用，比如大众MQB平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特等品牌中应用，覆盖从A00、A0、A到B级别的车型。丰田同平台车型将使用大量通用化零部件，比列高达50%到70%。平台化将车当做拥有众多拓展接口的架子，与此为基础拓展出各种不同尺寸的车型。尽管这些车型拥有截然不同的外形、尺寸、轴距或者轮距，但发动机舱、底盘布局都是基本一致的，并且很多结构上的零配件都可以相互通用，大只500家谱网 平台化拥有较低的总投资、降低零部件种类、世界范围内能进行零部件交换、利用经验提高运行质量、提高采购量降低外购件价格以及较少的开发费用的战略优势，所以这也是行业值得注重的方面。

以上我介绍了三轮车产业发展现状和两轮车与三轮车产业在转型升级领域的共性特征，通过刚才的分析，我们可以看出，两轮车产业的发展方向对三轮车有很强的借鉴意义，但是两轮车能解决的部分问题在三轮车看来是较为困难的，大只500做什么的？ 这里面有以下几点原因： 一是两轮车产业拥有世界范围的技术支撑基础，合资企业的平台优势比较明显；二是从本土角度出发，三轮车产业缺乏专业的技术研发团队；三是两轮车拥有高端市场，而三轮车市场较为低端。

因此，要解决三轮车产业转型升级所面临的困难，我认为协同创新是三轮车企业可采纳的科学办法。首先，从三轮车产业特征来看，以整车企业为龙头，发动机以及配套企业组成的产业链，应对相应的市场需求，在不断发展进步的过程中，技术标准是大家面对的共性问题，而协同创新可集中解决这些问题，产业集聚区则是最科学的发展模式，加强资源整合，打造优势平台，为产业实现转型升级提供有力支撑。此外，在构筑公共服务平台的基础下，我们建议形成系统集成的实验室，囊括零部件、基础研究、工程协作和法规认证等领域，依靠基础的、具有共性的实验室完成具有共性技术特点的工作，从而为整个集聚区提供优质服务，这也许是未来三轮车产业发展的科学方向。同时，希望在座的企业家将目光放得更为长远，实现协同作业，共同面对未来困难！