近年来，随着电动三轮车产业技术不断升级，市场规模迅速扩大，除苏、鲁、豫、皖等地区以外，以四川省为代表的西南地区也在近年来强势崛起，成为两点。

四川省位于中国西南腹地，地处长江上游，北连青海、甘肃、陕西，东邻重庆，南接云南、贵州，西衔西藏。地跨青藏高原、云贵高原、横断山脉、秦巴山地、四川盆地等几大地貌单元，地势西高东低，由西北向东南倾斜，地形复杂多样。



四川省因其地势复杂的特殊性，在电动三轮车产业发展之初，并未有所发力。随着产品技术的不断升级，四川省如今已诞生出一批电动三轮车企业，并已渐渐形成规模。近日，记者走访四川市场，深入探访了四川电动三轮车产业。

四川电动三轮车产业发展现状



四川省电动三轮车产业的发展时间并不长，与北方市场发展轨迹不同的是，四川企业多以配套零配件起家，整车生产多以参照北方车型为主。其发展程度相对电动三轮车核心地区而言较落后，时间差在3年～5年左右。

但随着全国电动三轮车产业链带动，四川电动车产业很快适应了发展趋势，并诞生了一批中坚力量，广汉富贵泉、方圆、成都力远、玫瑰之约等本土电动三轮车企业目前发展较为迅速，并拥有一批稳定消费群。

这批企业是四川本土极具代表性企业，拥有一定的研发实力，多以配套和整车共同发展为主，其中广汉富贵泉电动三轮车厂在四川本地市场份额占有率较高。四川的电动三轮车产业起步时间较晚，在企业的管理和产品的研发上还处于摸索阶段。力远电动三轮车的王经理告诉记者，一个企业要想发展，必须在管理和研发上两手抓，内功外功一起练才能让企业拥有强劲的生命力。电动三轮车行业门槛低，市场尤其是农村及城乡结合部的市场需求量大，这才造就了这个行业如此快的增长速度，但统一行业标准的缺失也造成了各产品间的相互配套能力差。一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品，目前的四川电动三轮车企业还处于一个产品过渡到品牌的初级阶段。

而初级阶段企业的品牌该如何打造？首先要做就是让消费者看到你的产品。满马路都是同一品牌的车，消费者就会认定你是品牌。就像摩托车行业，杜卡迪、哈雷、奥古斯塔摩托是好，但有多少人接触到这些品牌呢？更多知道的是本田、铃木、雅马哈，因为满道路上跑的大家都能看到，所以抢占市场份额特别重要。然而产品做出来，销售到市场并不是完结，而是一个开始。产品、销售、服务、管理，这一系列的链条才进行到第一步。质量过硬的产品、通畅的销售渠道、完善的售后服务、系统的管理体系每个环节都缺一不可。



在这方面，电动三轮车核心产区的完善体系和产品技术起到了很好的引导作用。江苏金彭车业在四川德阳布局的四川金彭车业有限公司已经建成并投入使用，因江苏金彭集团化完善的管理制度和成熟的技术研发团队、雄厚的资金实力强势入驻四川地区，对本土企业起到了一定冲击性。

德阳四川金彭车业有限公司营销总监蓝海洋在接受记者采访时说：“任何一个地方的产业发展都不是单靠一个企业发展起来的，金彭作为一个电动三轮车企业的领军企业之一，更多的是一个引导作用。一个地方的产业需要共同为之努力一起发展，团结就是力量的道理大家都明白。所以金彭欢迎也热衷于与四川各个企业交流并共同为四川本地电动三轮车产业的发展努力。”他还说到，四川的几家企业目前正在为成立一个产业联盟做准备，相信联盟的成立对于四川电动三轮车产业的发展会起到更加稳定的作用。



外来企业抢占本土消费市场情况明显

记者走访位于成都双流区九江镇中国西南摩托车展销中心发现，市场内电动三轮车品牌众多，但多以北方品牌为主，其中山东电动三轮车品牌占到了60%。四川电动三轮车消费群体主体在40岁～50岁左右，其中以女性居多。购买种类以三开货运多用途为主，全封闭型电动三轮车销量反而不如北方市场，多用于家用。



成都大和商贸经理黄林良告诉记者，四川市场是一个待开发市场，市场空白很多，发展空间很大，所以很多企业都选择进军四川市场。但四川消费市场目前还是处于产业发展初级阶段，还是基于价格市场正在往品牌市场转变的进程中，从价格竞争进化到品质竞争需要一定的过程。首先是本土企业的品牌还没有完全树立起来，其次就是外来厂家涌入造成市场品牌混杂，四川的消费者还没有品牌概念，如果品牌意识一旦形成，那么目前四川市场上的所有企业将会遭受一次大的洗牌。其实这是一个很好的现象，洗牌将会使市场更规范化，企业逐渐品质化，产业加速发展。



琳琅电动三轮车四川办事处主要销售该品牌老年代步电动车，自2012年6月成都主城限制老年骑游的电动三轮车禁止上路以来，他们就将销售市场转向了郊区。办事处的王经理谈到，四川地区和山东不同，山东有政府的政策扶持，电动三轮车发展还是很迅猛。四川市场政策虽然有一定影响，但目前来说老年市场还可以。消费者一般买来做家用，老年人开汽车都不方便，电三轮方便，价格也不贵，肯定都愿意买。老年电动三轮车是一条差异化的道路，但是毕竟份额有限，目前公司正在拓展产品种类为适应市场发展。产业发展到现在，其实没有什么动力上的限制问题了，企业产品都为适应市场生产，所以在动力上没有水土不服的问题出现，只是在物流上不是很方便，成本要增加很多，所以有时候在价格上没有太大的竞争优势。



成都市骏途商贸有限公司总经理郑能庆代理了很多电动三轮车品牌，他认为目前四川本土企业还是大多跟风北方品牌，缺少自主创新意识。四川的电动三轮车市场增幅缓慢，也不会出现爆发状况，他打趣的说到：其实就跟四川省在全国的城市印象一样，市场节奏都是悠闲缓慢的风格。而今年6月成都将进行市场整治，目前很多经销商都持观望态度，销售量相比上半年明显下滑。



四川消费市场结构

产品特征

1.总体上来说，电动三轮车简易款占据主体地位，但是豪华款和个性化产品的销量也不错。

2.综合来看，3000元左右的产品比较受欢迎，消费者比较看重配置和质量。

3.电动三轮车属于起步阶段,产品没有太大的变化，其市场比较平稳，大部分面向乡镇地区，大部分用来运输货物、小摊主摆摊。其电动三轮车市场并不火爆，尚处于起步阶段。



价位走向

1.市场价格比较平稳，总体上有下降的趋势。

2.零售的利润空间逐渐缩小。由于市场品牌众多，市场竞争比较激烈，价格战也是比较常见的，久而久之，零售的利润空间变得越来越小，很多经销商只能靠薄利多销来平衡自己的零售利润空间。



渠道状况

1.大部分品牌都是以专卖店形式经营，在商场销售的情况很少。

2.总代理数量很多，建立乡镇网络销售渠道在主要的销售市场都是总代理，然后在各个乡镇建立起网络销售的渠道，发展分代理。各个乡镇的市场也比较广阔，发展也是比较好，

各个品牌的总代理与分代理之间互相影响，总代理在很大程度上影响分代理的各个方面。



消费者心态

1.根据调查发现，价格目前还是四川市场消费者购买时首先要考虑的因素。因为购买的主要的目的是出行方便，很多消费者会考虑划不划算，3000元左右的价位是最受消费者欢迎的，并且消费者很看重促销活动，一般会选择在促销力度最大时购买产品。

2.质量是四川消费者第二考虑的因素，消费者在购买时一般会询问“电池好不好用？”等问题。质量也是安全的保障，所以消费者比较看重。

3.品牌逐渐成为消费者首要考虑因素，但因为大品牌宣传力度比较大，市场口碑也比较好，因此对消费者有很大的吸引力。

政策相关

记者发现，不管是企业走访，还是市场采访，在四川省厂家和商家口中出现最多的词就是政策。近日，四川省下达了《关于开展电动自行车综合整治工作的通告》，一时间电动车行业人心惶惶。企业和经销商持观望态度，电三消费市场裹足不前，市场一时冷清了下来。



相同的情况曾经出现在江苏丰县这个全国最大的电动三轮车集聚地。2009年12月初，工信部发布的电动摩托车新国标，把车重40公斤以上、时速超过20公里的电动车纳入“电摩”管理范畴，并对电摩企业规定了项目总投资不低于2亿元，注册资本不低于8000万元，生产研发设备投资不低于2000万元，年产量不低于15万辆的准入门槛。对照这个“入场券”，丰县电动摩托车企业几乎要被全军覆没，没有一家不在淘汰之列——丰县最大的电动三轮车企业百事利的当年注册资本也只有1000万元，年产量不过5万辆。新国标一出，电动车消费者要跟摩托车一样获得驾照才能驾驶，电动车企业多半淘汰，敏感的经销商立即几乎完全停止进货，丰县最好最大的企业产量也锐减到六至八成，很多中小企业几乎完全停产，整个行业近乎崩溃。而当地靠这个产业就业养家的五六万人，也立刻陷入困境。侥幸的是，两个月后，因为各界强烈反对，电动车新国标被暂缓执行，大只500轻骑世纪风丰县暂时松了一口气，但那惊出的一身冷汗却至今未干。

四川的电动三轮车产业才刚刚起步，大只500注册网站有没有市场政策的出台表面看起来是限制其发展，实际上却是一个很好的市场规范条例。在行业发展初期的规范治理，一是为有发展潜力的企业和市场清理出足够空间发展；二是规范生产后更有利于行业的健康有序发展。从浅层看是政策压制行业，从深远看其实更有利于行业。

其实，在任何行业我们都可以看见一个现象，就是政策与市场的博弈。政策与市场其实是一个相互影响的关系，而不是一个相互对立的。在三轮车行业，大只500平台首页偃师政府为当地三轮企业提供政策支持就是一个很好地事例，政府服务企业，大只500平台注册企业就会更好的回报于社会。所以，谈“策”色变的时代应该过去，产业应该更多的思考怎么在企业发展、产品生产、市场规范和完善服务中求变，让政策为市场让步。

四川电动三轮车行业目前还处于成长期，它诞生在电动三轮车产业的一个最好的时段也是一个最坏的时段。好的时段在于北方电动三轮车市场配套和产业几近成熟，可以带动西南地区产业发展。坏的时期也在于此，在竞争激烈的行业中初生的四川市场面临的将是更加激烈的竞争。但我们相信，四川的电动三轮车产业将会以蓬勃发展之姿迅速壮大，初生星火，可以燎原。