想要加速就要开油门.......理所当然的动作，大只500平台大全 只不过，随便乱开可是无法获得有效的循跡力。若想要在出弯时安心加速，油门的操控方式也是很重要的，首先就来让我们看一下引擎与油门的关系吧！
油门操控技巧不是只有开关而已
    在这期骑乘技巧的特辑中，我们会教授大家使用油门过弯时的技巧，像是  [过弯时油门微微保持在轮胎咬住地面，过了这个阶段之后，再大手油门] ……等，但是大家通常还是不太了解其中的原理，如果在一知半解的状态下，实际作业后，大多数的情况还是会感觉到不安，反而无法体会操驾的乐趣。
    正因为有这样的问题存在，大只500平台注册登录地址 我们认为各位骑士有必要研究一下油门动作跟车辆加速之间的关系，首先我们来了解一下化油器的构造，化油器的原理跟动作如同下面的专栏以及Case 1的解说，这些内容对于机械原理不熟悉的读者来说会有点难懂，所以我们会将重点提出，也就是[确定引擎的吸入油气的流速以及负压所需要的油气量]这个重点。
Case 1  利用引擎负压来吸油气的化油器

    上图为常见的可变喉管化油器，借着油门的操控让气阀上下移动，大只500娱乐平台作用 以改变可变喉管的断面口径，以及以可以让油门线变成圆柱形或是平板型，另外锥形的燃料喷嘴会自动移动以调节汽油的流量。油门一开，引擎吸气量增加，当汽油量增加后，由于混合油气的浓度增加，汽缸内的爆发力也会随着增加，引擎转速也就跟着提升了，不过要是引擎处于低转状态时，还是大手油门的时候，由于引擎吸入油气的流量或是负压过低，因此无法吸进大量的油气，像这样燃烧效率低落，自然加速力道就不会太好看了。
Case 2  配合引擎转速的油门操纵方式至关重要

    上图主要是表达引擎空转时，从低转速到中转速域的引擎转速以及化油器油器吸入流速两者平衡达到和谐的示意图，在直线加速冲刺催油门的时候，在极低转速的情况下，油门的操控方式建议按照a的方式进行，这样子做的话，车子的反应会比较快一点。c的做法则是适合中转速域，这个时候大手油门也没有关系。就算是在高转速域的情况下，大手油门也没有关系的，反而是低转速域时的油门开度以及操控比较重要。
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Column 化油器的基本原理是什么？

    化油器的作用主要是将汽油雾化并且与空气结合，化油器里面的进气通路中间有个阀门，这个阀门将会控制进气通路的一部分，通常，当引擎转速上升的时候（活塞上下移动），引擎会加速空气的抽引，而化油器里面的阀门主要就是为了降低压力，以便产生负压，另外，化油器还设计有一组喷嘴，以便利用大气压力来吸取化油器汽油壶槽中的汽油，所以当大气压力低的时候，汽油就会被喷嘴出口向上吸出达到空气与汽油混合并且雾化的目的，当汽油跟空气互相混合好的时候就会被送进引擎的燃烧室内，所以把汽油送进引擎的做法并非强制性的，而是完全依靠自然吸气的方式来达到的。
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引擎的转速度不同，需要的油气也不同
    操纵油门的是骑士，但是引擎所需要的油气会依照引擎的转速而有所差异，所以油门操控的方式也会改变车辆的加速方式，例如当引擎处于低转速域的时候，由于引擎活塞速度缓慢，因此引擎的吸入负压也会跟着降低，在这样的状态下，假如再进一步大手油门的话，那么化油器到引擎进气阀门的油气流速会更进一步下降，靠谱的金牌大只品牌 这么一来引擎就会无法大量吸进油气，同时还会破坏掉化油器内部的汽油雾化平衡，这个时候不是变成油漆太浓，不然就是油漆太薄，这个现象跟化油器的设定排气量，引擎转速等等的要素有关，总之，当引擎的燃烧效率下降时，引擎点火时的努力也会跟着减少，这也代表着车辆的循迹力无法充分发挥，加速力道也会变得迟缓。
    所以说刚开始转动油门的时候，引擎会随着油门的动作做出反应，所以尽快将油门开度开到化油器进气负压跟引擎转速达到互相平衡的地步是很重要的，假如是中转速域以上的话，那么进气负压跟流速都已经很高了，所以油门的开法跟开启的角度是不会产生太大的影响的。这也代表着从引擎空转的转速开始到中转速域的这个区域，同时也是出弯时常用的转速域的油门操作方法相当重要。
Case 3  让油门操作更容易的负压可变阀门

    化油器的装置从1970年代后半才开始普及于摩托车车上，油门的操控主要借由油门线以及圆盘状的蝴蝶阀门以及开闭阀门的方式达到控制燃料的目的，另外也有借由感应引擎负压的方式来达到自动开闭阀门的活塞阀门装置，有了这些装置，就算油门操控不甚细腻，一样可以让引擎的进气量跟油气达到平衡的地步。
就算握把全开也不代表化油器全开了

   当右手大力转动油门的时候，照道理蝴蝶阀门也应该要跟着全开，但由于负压活塞气门的关系，引擎转速上升的时候也代表了化油器负压上升，所以其实这个时候的油门是慢慢打开的，不过要是引擎处于中转速域以上的话，那么化油器就会跟着完全开启。
负压可变化油器开始登场
    Case 2中已经解说过引擎转速跟油门开度两者之间的关联性，但是引擎的形式跟排气量的大小等等，甚至是引擎种类都会产生差异，建议首先先用自己的摩托车进行尝试，总之先让身体习惯新的感觉是很重要的一件事，当油门开始转开时，油门开度跟吸入负压的比例达到平衡后，就会抓到后轮紧紧咬住路面的感觉，这时在进一步加大油门开度的话，就可以在出弯的时候活用循跡力。
    之所以会解说到这个地步，主要是因为从1970年代后半期开始，四行程引擎的市售摩托车大多配备了负压可变阀门的化油器，像这样的负压可变阀门化油器，由于可以让化油器本体，做到自动调整引擎的进气负压的目的，所以就算在低转速的时候油门操纵不甚细腻，也不会发生跟化油器一样的加速迟缓的状况，算是一种随着时代进步，跟着进化的一种装置。
    也许有人就会觉得[这样的话，油门操纵就不需要技术了]，但事实上，引擎的油气进气流速跟负压所需要的油气量的原理是一样的，更何况实务面上像是 [将油门从接近引擎空转的位置大手油门] 这样的操控方式，也不太可能让车辆对油门的反应做到毫无延迟的地步，所以基本上油门的操控方式还是不变的。