前不久，能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东向记者表示，如果没有什么意外，8月份，国标的修订稿就会提交。目前充电新国标的重心有二:一是兼容性，大只500平台奖金多少？ 二是安全性。如果企业方面能在相关数据的送报问题上积极配合，新国标的确定就是一步之遥。

“相关数据”是指哪些内容呢？我们首先想到的外形尺寸标准、材料标准，这些都不是问题。大部分有远见的电动车企业很多年前就意识到“兼容性”问题，通过不断的统筹兼容，目前有了相对统一的标准，建立起了一致性系统。龙头企业的引导和自律，让电动车的充电端口问题不再是国标充电桩的阻碍。

VIN码才是国标实施的最大阻碍。

VIN码又称车辆识别码，相当于车辆的身份信息，大只500采购方案 VIN码的内容中包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码和组装地点等信息。相关专家认为，国标充电桩在充电期间，必须如同机器人之间的握手一样，轻轻一握就能交互所有信息，然后按照不同储电量进行充电。看起来，国标充电桩似乎有做互联网大数据的野心。

但是，大只5002登录地址 一旦企业向充电桩系统提供了车辆识别码，就将自己的家底和实力全部暴露在太阳底下，将可能出现以下问题：

一是消费者可能发现车辆本身或者广告宣传与所提供的代码内容不符；二是充电桩系统操作人员可能将这类信息出售给竞争对手，暴露商业机密，如合作商、代加工厂等，导致企业后期的商业合作、品牌信誉出现危机；大只500登录 三是可能会让核心技术外流，引发盗版和山寨；四是车企薄利多销，很多全靠4S店的售后服务盈利，一旦其它机构掌握VIN码，可能面临售后环节被恶性竞争的局面。

因此相关信息显示，出于各方面利益考虑，大多数企业不愿分享VIN码。所谓的一步之遥，这一步，恐怕是阿姆斯特朗在踏出登月舱时的那一步。

分析与会代表纷纷不愿分享VIN码，原因可能不止以上四点。引用鲁迅说的那句“我向来是不惮以最坏的恶意来揣测中国人”，记者向来也是不惮以最坏的恶意来揣测国标充电桩制定委员会的动机的。

记者多次走访电动车市场，曾目睹很多老人站在小商店旁边充电等待的情景，无论是两轮、三轮还是四轮，其充电方式都非常简单，与手机充电并无二致，说白了，只要端口一致，企业提供电池容量显示，充电桩就能轻松运行。但为何本次国标充电桩就一定要知悉各大车企的VIN码，而且视其为核心技术问题？归根究底，这还是利益纷争的问题。

国标充电桩很有“远见卓识”，希望未来不仅能卖电，还想做“售后连锁经营”，通过能源供应，进而控制各大电动车的售后服务系统，形成一家独大的信息平台，姑且叫这个平台为“电动车充电及全面售后大数据平台”。

为何新国标明知车企不会轻易放弃这丰厚的售后服务利润，但仍旧坚持索要VIN码呢？因为电动车企业要进一步发展，就需要国标充电桩进行能源支撑服务。特别是在低速电动车领域，在电池技术层面无法实现质的飞跃，在续航能力一直在100公里内徘徊的情况下，国标充电桩将是推动电动车领域加速发展的唯一神器。

从讨论会返回探讨多次，现在都快接近十次的情况来看，双方在这点上仍旧未能达成共识。

在此倒是可以给国标充电桩筹办委员会一个建议，先建朴素平台，再做升级服务，以此来“套取”电动车VIN码，可能是更好的一种迂回方式，当年腾讯不就是靠这种方式做大的吗？国标充电桩先与车企在充电插口上达成一致，车企提供电池信息，让充电桩可以先运作起来，养成消费者的充电习惯和生活方式，再通过后期的充电桩升级，比如提升其减耗效果、增加对消费者的补贴力度等方式，通过消费者来反逼企业在相关方面让步。

在互联网加的时代，粉丝才是第一生产力，拥有消费者的数量，决定了一个平台能否强势。作为一个原本就已强势的国标充电桩拥有者，如果再踏踏实实地做用户体验，做品质，哪里还愁车企不主动“献身”呢？

充电桩国标实施真的一步之遥？如果能站在服务消费者的角度去思考，能否实施，只不过是一念之间。