从偃师市产业集聚区主干道一路向南，会看到一排整齐矗立的全新厂房，鳞次栉比，规模宏大。初春时节本该是一派热火朝天的开工景象，然而这里却显得十分安静，安静得似乎只能听到风刮过杂草时的“呼呼”声。

——这是洛阳大运电动三轮车的生产车间，大只500平台登录 不过现在却是空荡荡的闲置厂房。

当中国电动三轮车产业整体销量连续多年实现两位数的高增长，并一举突破千万大关之时，当金彭、宗申两大龙头企业为行业领头羊位置展开激烈竞争之时，当国内中小排量市场被电动三轮车逐步蚕食占有之时，素有“中国三轮之都”称号的偃师，却始终以一种隔岸观火、游离之外的态度面对当下最为红火、未来前景光明的朝阳产业，既不放弃，也不投入。虽然部分企业很久之前就开始涉足电三，但始终无法摆脱“小打小闹”的桎梏，市场影响乏善可陈。“没有目的，没有目标。”以此来形容偃师电动三轮车产业的发展再贴切不过。

辗转，迷茫，忽视，疑问，原本是一次实现产业无缝对接，继而转型升级的良好契机，却因为发展思路偏移与眼高手低阻碍演变为今天的尴尬境地。偃师与电三是否真的难以擦出耀眼火花？在企业未来的发展蓝图里，电三是否还拥有一席之地？

事实上，注册大只500官方帐号 偃师三轮车产业在起步之初是非常有机会将电动三轮车市场的主动权牢牢握在手中，但企业对行业形势的错误判断与自我发展的目标定位却将机会拱手相让。

2009年，偃师市产业集聚区依托岳滩镇三轮摩托车产业基础而成立，大只500摩拖论坛 政府职能部门的介入初衷是扶持园区内企业逐步走上发展正轨，并以此为契机努力将偃师打造成为三轮车产业集群，吸引国内知名企业前来落脚，不断扩大整体规模，形成独特、强大的竞争优势。

成效十分明显，大运、大阳、五羊、长江、建设、大只500主管 珠峰等国内知名摩企相继在偃师设立生产基地，全面进军三轮车领域，并由此揭开了偃师三轮车产业高速发展的序幕。在随后几年里，偃师三轮车产业积极向上势头不减，整体产销量双双实现历史性突破，取得了前所未有的亮眼成绩，由此被不少人称为“中国三轮之都”。

但这张令人可喜的成绩单背后，却埋藏着不小隐患。

整个集聚区无论是扶持本地企业还是引进外地巨头时，不知是有意还是无意，都避开了电动三轮车这一选项，始终将燃油三轮车作为产业的核心发展思路，而企业出于对市场行情和自身定位的考虑，也“战略性”地放弃了电动三轮车，一门心思全扑在了燃油领域。在当时整个国内三轮车行业以油三为主的大方向背景下，这样的选择看起来正确无误，并且偃师三轮摩托车产业也在2009年至2013年间每年都实现了巨大突破，规模、产量、企业数量均处于国内同期第一。