随着中央经济工作会议2015年12月21日在北京落下帷幕，大只500平台登录 “供给侧结构性改革”成为当下中国政经语境中最热的词汇。从投资、消费、出口“三驾马车”的淡化，到“供给侧结构性改革”的提出，这一变化传递出一个明确信号：中国经济发展的宏观调控思路正在发生重大转变，从以往的偏重需求侧调控转为偏重供给侧调控。

新常态背景下，GDP增速下滑，表现最为明显的就是以制造业为代表的工业企业盈利水平的下降，其中也包括近年来风生水起的三轮车企业。面对“后高速增长时代”严峻的市场挑战，大部分三轮车企业并没有清醒认识到宏观形势的变化转向，准备不足，应对仓促。随着市场容量的逐渐饱和与消费需求的转型升级，三轮车企业即将在“十三五”计划的开局之年迎来全新发展局面，如何解决当前存在以及未来将要面临的一系列问题将决定中国三轮车企业今后十年的上升空间，而“供给侧改革”的出炉或将成为整个行业努力破除困局的新法宝。

我们耳熟能详的投资、消费、出口“三驾马车”，从经济学角度看，属于需求侧的三大需求，与之对应的供给侧则聚焦生产要素的供给和有效利用。有需求就会有供给，“供给侧”跟“需求侧”就像硬币的两面。长期以来，我国的宏观调控比较侧重于“需求侧”。现在，中央明确要把调控的重点转向供给侧，即在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革。

“供给侧改革”战略思想的提出既表现出中央政府对当前宏观经济形势的准确把控，同时也反映了新常态下，以制造业为代表的各个产业前景不容乐观的客观事实。低迷、迟缓、下滑，这是近几年中国制造业发展历程的真实写照，无数企业因此折戟沉沙，而现在，中国三轮车企业在跨过了高速井喷的发展阶段后，同样来到了面临抉择的十字路口。

2015年，注册大只500官方帐号 中国三轮车行业在复杂多变的行情中走得既不慢，也不快。三轮摩托车产销量为203.78万辆和203.49万辆，相比2014年同期216.16万辆和215.38万辆的数据，同比下降5.73%和5.52%；电动三轮车高光时刻不再，销量出现小幅下滑，稳定在800万辆左右，进入成熟稳定时期。同时，宏观经济极为严峻，严重影响老百姓的消费欲望。刚刚过去的一年，整个世界经济持续低迷，而中国经济同样如此。经过前几年高速发展，中国经济三驾马车“投资、出口、消费”驱动已经难以为续，尤其是劳动力成本快速上升，导致大量的劳动力密集型产业纷纷外迁，普通劳动者失业趋势愈发扩大，这就直接导致消费需求出现大面积消失，市场热情退烧不少。

严峻的大环境形势与消费热情降低让不少企业头痛不已，但更值得注意的是企业本身发展模式的弊病开始显现。从近几年来看，不少规模较大的整车企业以及相关零部件供应商几乎都不约而同地选择扩张。但是，大只500摩拖论坛 从前年起，三轮车行业就开始出现增长乏力、消费下滑的苗头，大只500主管 且速度很快。由于企业的平均利润很低，规模效应成为了企业盈利的主要方式，从而形成了扩张→价格战→再扩张→再价格战的恶性循环，对行业可持续性发展造成较大影响。

此外，行业本身同样开始进入稳定时期。经历了多年发展，三轮车行业从成长期进入到成熟期。其显著特征是产品本身渐趋成熟，企业大量减少，个别品牌垄断市场的现象越来越突出。由于此前还处于产业上升期，企业还拥有较为充裕的利润空间。但随着市场下行趋势愈发明显，尤其是企业在经过残酷的价格战后，利润空间被进一步压缩，运营成本与日俱增。因此在未来一段时期内，强势企业会采取更加主动的方式抢占市场份额，而大批的中小型企业会因利润下滑甚至亏损而不得不被淘汰出局。

如此竞争激烈，复杂多变的行业新常态发展形势，需要三轮车企业以更加敏锐的眼光和清晰的思路去理解应对，同时在投资、消费、出口三驾马车陷入低迷的瓶颈时期，在经济增速逐年下滑，需求刺激效果甚微的困难阶段，三轮车企业需要在劳动力、土地、资本、创新四大要素的供给侧调整结构，使要素实现最优配置，提升产销量与利润增长的质量和数量。

事实上，“供给侧改革”更像是一次与以往产业发展模式的诀别。2007 年以来，中国经济增速逐年下滑。从需求侧看，外需中，全球出口增速于2010 年见顶回落，过去三年持续零增长，中国较难独善其身，低成本优势不再；内需中，工业化步入后期，投资增速持续下行。中国三轮车企业尽管凭借着市场需求与人口红利在过去几年中取得了出色成绩，但是在新常态环境的影响下，其未来发展既受到宏观经济的严峻挑战，也受制于自身问题的牵制阻碍，因此在这样的现状下，选择“供给侧改革”既是产业实际需要，更是历史发展必须。