在严峻的国家经济大环境影响下，沿海城市增加的失业率导致回家务农，购买三轮车进行自主创业的人数激增，但同样因为收入水平下降的原因，致使消费者对购车的关注重点逐渐向价格因素所倾斜。此外，由于近几年燃油三轮车阵营小排量车型的崛起，电动三轮车的市场份额开始受到冲击，各大制造企业的销量瓶颈难以突破，整体销量和单品利润率都面临着前所未有的挑战。

新常态下的电动三轮车行业，无论对久经沙场的老品牌，或者是初出茅庐的新晋力量而言，都是一场恶战。有人说，电动三轮车产业正逐渐丧失竞争力，但事实是，创新思路，推出产品应用领域扩展化，才能在原有固定的市场份额中，拓展疆域，并提高利润价值。放眼整个行业，早有高明之人慧眼识珠，先行一招，在特种车辆制造的发展道路上找到了品牌战略扩张的最好机遇。



寻找突破口

成功的企业总是尽力向价值链的顶端延伸，大只500登陆质量如何？否则只能是大费周章之后，结果背负了‘倾销’的恶名，却没能掌握利润的大头。

电动三轮车行业曾经历过井喷式发展的繁荣，从最初产量只有50万辆以下到2014年达到近1000万辆，但自2015年以来，受宏观经济下行，电动三轮车市场保有量饱和以及相关部门对电动三轮车的严加管控等因素的多重影响，电动三轮车发展遇到了阶段性的瓶颈，国内电动三轮车行业首次出现了负增长，许多电动三轮车企业的产销量和创收利益也处于同比下滑的窘境中。



如何解决目前的困局？

有奉行传统政治经济学的人提出，劳动创造价值，可以通过提高产量来降低生产成本以达到增加收益的目的。这种办法的确能在一定程度上降低生产成本，但巨大的库存量该怎么消化？目前市场的保有量趋于稳定，苏鲁豫皖这几大电动三轮车重点市场早已是硝烟四起、炮火连连，市场竞争之激烈程度简直可以用“白热化”来形容，很难在销量突破上有所作为。至于西南、西北、东北等外围市场在最近几年也逐渐被各大品牌“跑马圈地”，因为被视作电三的新战场，其明争暗斗、争先恐后的情况也是更加愈演愈烈。与此同时，来自外部的威胁还正在加剧。燃油三轮车与低速电动四轮车觊觎电动三轮车诱人的销量，妄图分一杯羹。近年来，许多自诩“大排重载的燃油三轮车才是正宗之大家”的制造企业也开始放低姿态，专注研究中小排量燃油车型的可塑造性。在一些地形复杂、坡度较大的地区，和一些需要较远驾驶里程的用户群体中，燃油三轮车的销量开始反弹。而低速电动四轮车因为酷似传统汽车，又拥有电动三轮车的诸多特点，在客运车领域也抢占了不少原本属于电三产品的市场份额。



记者认为，就目前的行业形势而言，一般的企业想要超越自己过去的销量成绩，已经是非常困难的事情，倘若还想寻找新的突破，更是难于登天，最终完成目标销量往往要付出“低价”和“亏本”这些惨痛代价。如何才能在有限的市场需求中创造最大的经济价值，提高企业之所得？这必然迫使产品要向高精尖方向发展，与特殊功能和个性化订制相结合，提高三轮车产品的附加值，所以，特种电动三轮车制造是一条出路。



“最后一公里”难题解决方案

伴随着城乡一体化以及城市范围的不断扩大，“最后一公里”成为各大系统之间的衔接难题，道路严重的交通拥堵，以及传统汽车的运营成本等因素最终导致电动三轮车成为解决这一问题的良药。

最后一公里（Last kilometer），在英美也常被称为Last Mile（最后一英里/最后一公里），原意指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤。这里探讨的是，城市化进程的不断加快，使得各大小系统之间的衔接不畅导致“最后一公里”成为交通运输过程中的一个难题。



传统的汽车可以解决问题，但同时带来的交通拥堵以及高额的运营成本，最终让电动三轮车成为“最后一公里”解决方案中的明星。当然这“最后一公里”难题也不仅局限于物流配送的问题，巡逻、环卫、广宣、冷藏、流动餐饮等多方面均包括在内，伴随着涉及领域和需求量的不断加大，这意味着特种电动三轮车制造发展之无限可能性。

记得宏碁（Acer）集团的创始人施振荣曾用“微笑曲线”描述了现代制造业的价值链，在价值链两端中，研发、设计等附加价值和盈利率高，而中段的加工、组装、制造等传统的制造业行业附加价值和盈利率低。电动三轮车产业的发展初期其实仅仅是作为“微笑曲线”的“中段”而存在，但特种电动三轮车的发展道路却是将服务业与制造业一体化的过程，通过开展产前、产中和产后服务，利用电动三轮车车身小巧、操作灵活方便等优势，以及发挥电动三轮车环保节能的巨大前景，满足人们“最后一公里”难题中的各种需要。



据了解，如今电动三轮车行业正掀起一股特种车辆的制造热潮，从试探性向实质性、长期性转变，并从单一的三轮车产品生产延伸到物流、广宣、冷藏、环卫等多领域，许多具备前瞻性发展眼光的企业已经在与政府、专业公司等合作中尝到了“第一个吃螃蟹”的甜头，甚至个别企业展开自主经营模式，直面终端消费者，将单品整车利润最大化，为制造企业创造了较高的经济价值。发展特种车制造的主要思路对突破电动三轮车行业发展瓶颈、提高企业收入以及繁荣三轮车产业，都有重要意义。



特种车辆发展模式

开放式竞争让许多大品牌、大企业很难与众多低成本、低投入的小作坊竞争价格，但特种车辆发展模式却让那些小品牌很难参与竞争。

开放式竞争让许多大品牌、大企业很难和众多低成本、低投入的小作坊比拼价格，不过它们同样可以凭借多年发展过程中积累的技术研发经验和雄厚的资金实力，发展特种车辆订制路线，让那些小品牌很难参与竞争。“虽然投入高，但效益更丰厚，每辆车的收益可实现普通电动三轮车收益的数倍。”一位不愿透露信息的某企业内部人员透露，“特种车辆制造无疑将成为三轮车产业未来的明星领域之一。”



近年来，各大企业结合各自的环境条件，以市场为导向，纷纷开始发展其独有的具有增值效果且有市场潜力的电动三轮车特种车型产品。特种车辆制造的美好前景，江苏宗申、河南力之星、洛阳建设等企业已经将它们逐渐变成了现实。

江苏宗申通过去年与中国邮政总公司的良好合作，今年又一举拿下中国邮政4500辆邮政专车的订单。河南力之星公司在旗下多款特种车产品在河南郑州、新乡地区同样也是成绩斐然。洛阳建设公司旗下产品除了能满足三轮车的基本功能，还能按照用户的需求进行混装组合、优质改装，达到最优化的设计配置。



“资金和技术门槛都很高。虽然一定程度上规避了市面上一些小企业的混乱竞争，但我们也不能任意妄为。”宗申特种车技研中心主任李富荣告诉记者，“从研发到投入市场需要一定的周期，每一项开发需要各项专业力量的全力支持，所以除了客户定制产品，公司自主开发产品需要领导市场新潮流。”

也正因为如此，像江苏宗申等行业领军企业才能在特种车辆制造这个新领域再次获得巨大成功，同时，也获得了良好的经济效益。据了解，相关此类的特种电动三轮车产品自推出市场以来长期供不应求，客户需要提前订货。在电动三轮车行业发展面临瓶颈的今天，各大企业的特种车部门却在扩大产能，下一步还考虑远销东南亚、非洲等国外地区。



因为专业 所以卓越

如果说品牌能让消费者选择你，那么，品质才会让消费者爱上你。

特种车辆制造领域之所以能在电动三轮车行业整体疲软的情况下拥有较高增长，一方面与目前大环境结构下的需求量有很大关联，另一方面也是得益于活跃于特种车辆制造的“第一梯队”的专注和专业。



纵观目前从事特种车辆制造领域的诸多企业，例如江苏宗申、河南力之星、洛阳建设等公司，它们以质量兴企，价值经营，不断地为用户提供优质的产品和服务，多年来已赢得众多客户的一致好评，大只500靠谱吗？如今实施特种车辆产业相关多元化战略，深入的行业研究和专业的设计团队、强大的定制能力，能够让创意真正的落地，确保每一次订制方案都最大程度满足用户的需要；强大的制造生产能力和先进的技术设备保证了定制产品的出厂速度，生产部门能够快速响应客户订单需求；而遍布全国的营销店以及强大售后服务团队能为客户提供包括专业的使用指导、全面的技术培训在内的增值服务。从前期确认客户需求并落地、设计部门定义产品可实现的效果、研发进行产品定制方案、制作样车、确认样品、批量生产，大只500官网地址每一个环节它们都始终保持着遵循严苛的标准和严谨的服务流程，无论是环卫车、物流车、广宣车、还是巡逻车、冷藏车、餐饮车，确保每一辆出厂产品均为优品，大只500娱乐平台为顾客的权益保驾护航。



当然这里并不是呼吁所有企业都来发展特种车辆制造产业，由于风险兼具积极与消极意义，它可能带来不确定性与危险，但产业的发展需要新思路的交流和碰撞，公司规模化发展需要开辟全新业务领域，特种车辆制造能为电动三轮车行业众人创造出新的价值增长点这是无须置疑的。想要做好这项工作，必须服务提升和品牌提升，所以一定程度上它在促使企业提高制造研发水平和服务水平的基础上，能帮助企业深化品牌效应，为企业品牌创造新价值。