站在“风口”的新能源低速四轮车正经历“冰火两重天”：一面是整个行业不断高速扩张销量加速，另一面，作为其“心脏”的动力电池供应却良莠不齐，跟进不上，影响整车产量。

“几乎所有能装在车身上的电池都被拿来用了，但依然供不应求。”国轩高科动力能源股份有限公司总裁方建华在接受记者采访时透露，有的商用车品牌近来都不敢再接新能源车的订单了，因为电池供应不足。

无独有偶，此前北汽新能源、江淮、上汽乘用车等整车企业都先后对媒体表示，由于动力电池供应不足，已开始影响其新能源车的产量。

从体量上看，2016年70万辆新能源产销前景带来的动力电池需求将进一步扩大，但在下游原材料价格暴涨以及上游整车厂价格打压的双重压力下，什么样的动力电池企业能够实现品质和产量的双重提升，杀出一条血路？

业内人士预计，在短暂的火爆期之后，成本和技术导向或使得今年动力电池行业进入洗牌期。

快车道下的隐忧

中国新能源汽车正在政策鼓励下驶入快车道。

hsbc等调查机构的最新报告显示，2015年中国的电动汽车(ev phev标准)销量比2014年增长240%以上，共售出33万辆。此外，在全球电动汽车销量中，中国占据的比例从2014年的27%猛增至47%，跃升为全球最大电动汽车市场。

根据整理乘联会数据，2016年第一季度国产新能源乘用车销量实现46138辆，与2015年同期19085辆相比，暴涨141.8%，但是和2015年第四季度8万余辆的销量相比，出现了大幅下跌，乘联会崔东树认为：“主要由于开年处于政策转变的节点，新旧补贴目录更替所致。”

除了新能源汽车在利好政策下的快速发展，近来，在供给侧改革推动下，原来一直走在边缘的低速四轮电动车在全国范围内解禁也指日可待，消费人群巨大的低速四轮电动车一旦解禁，民间资本进一步活跃，生产厂商有了政策保障，整车产量将出现飞升，电池供需不足问题将更趋严重。目前，也有不少动力电池生产企业看准商机，抓紧时间扩充产能。

据悉，动力电池生产企业天能动力预计2016年将至少新增4条生产线，总产能1gwh，以满足15万到20万辆电动汽车的电池供应需要；而国轩高科也预计2016年可投产2.4亿安时的动力电池生产线；不久前，鹏辉能源定增超9亿元投向锂电池项目等。

然而，在动力电池领域投资热情高涨的同时，企业却面临着分散且技术和发展水平参差不齐等问题。特别是从2016年开始，国家要求新能源生产企业对包括动力电池在内的关键性零部件提供8年12万公里的质保期限，成为新套在动力电池生产企业上的“紧箍咒”。

国家究竟对新能源生产企业做了什么？



新国标带来的震动

据悉，政府最新出台的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（修订版征求意见稿）设立了动力电池新国标，新增了大量要求，而这些要求是很多企业无法在短时间内做到的。

比如新国标规定，装用的动力蓄电池（包括超级电容器）单体和系统生产企业必须满足《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，已通过延伸检查的单体和系统生产企业，不需重复检查。延伸检查要求与《汽车动力蓄电池行业规范条件》中的要求一致，除了生产规模等方面要求，还需达到2015年发布的电池新国标。

据悉，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（修订版征求意见稿），预计最早第三季度将出台，新标准拟在一年后的2017年7月1日全面执行。

在技术上，新国标的影响有两方面。

首先，已经进入目录的企业需重新检测。“已列入公告的单体企业，应按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三项标准要求，大只500官方网站对典型产品进行重新检测，并于2016年6月底前提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告，逾期未提交的撤销公告资格。”

其次，未列入公告的单体和系统企业要求更为严格。“在申报《规范条件》时，应按附件所列标准要求对典型产品进行检测，并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。采用未列入目录企业单体产品的系统企业申报时，需同时提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的单体产品检测报告。”

据悉，目前国内共有150余家电池企业，而进入前三批单体目录的电池企业有25家，不论前期是否进入目录，这些企业都要根据即将施行的新国标进行技术调整。

新国标也给行业带来了新变化。

一是国内生态链或将趋于健康。由于前期政策对整车的支持，动力蓄电池领域利润丰厚，进入电池领域的企业大量增长，造成了产品的良莠不齐和市场上的恶性竞争。而今通过执行更严格、更高的电池标准，能够鼓励企业致力于技术研发，将技术不达标的企业清扫出局，从而达到引导技术进步的目的。

二是对外资企业有一定压制效果，或将减缓外资动力电池品牌在华发展步伐。



天能电池掌门人张天任

据了解，除了要满足新国标，外资企业还有额外的工作要做。首先，政策不稳定，电池标准多，外资企业不知道究竟依照哪个标准做准备。其次，新国标对外资企业提出新要求，但当前的规范中并没有明确对外资企业提出要求，因此外资企业不知该如何准备。或许外资企业未来要满足在中国建厂或合资等隐性要求。

新国标也遭到了很多抵制和反对，主要是反对在质量上的过高要求。

波士顿电池工程与战略企划副总裁苑文学坦言，即便是波士顿这样一家电芯在循环寿命上比较领先的企业，虽然电芯的数据可以做到3000个循环周期能保持60%的电量，但用到模组里，把电池包用到车上以后会不会变化、能不能跑8年，也依然不知道。

不仅如此，对于不少中小企业而言，由于难以形成规模，在成本上面临更大压力。一企业表示，“新国标中有些指标设置得过于严格，例如针对三元锂电池的针刺和过充标准，很多企业都要增加成本。”



基于这种情况，不堪压力的生产商已经出现“反击”的苗头。

杉杉股份(600884.sh)间接控股子公司、锂电正极材料龙头企业杉杉科技就曾发布“杉杉科技告锂电下游客户公开书”，谴责国内锂电上游个别种类原材料进入持续非正常、非理性“疯涨”模式，加剧了市场供需紧张，同时直接增加了合作伙伴产品成本的行为。他们认为其不仅给本已薄利的客户雪上加霜，更将其逼向生死存亡的悬崖边缘。杉杉呼吁同类企业以减产或停产的方式进行抵制。

不过，这场呼吁响应者并不多。在产能已上马、前端需求还旺盛的情况下，规模化似乎成为了唯一的出口，否则过剩的压力对企业来说或许会更大。

但是，外资品牌似乎对新国标做了充分准备，新国标压制外资“入侵”的想法或许成为泡影，在国内配套体系不成熟，而且备受新政策压制下，掐尖的国内整车企业，或许会更加依赖外资企业的动力配套，新国标会不会导致结果走向预期反面？



三星照样“搞定”中国？

部分业内人士认为，高速发展的中国新能源汽车动力电池市场将迎来新国标，规则的变化将影响不达标电池企业及搭载这些电池的新能源汽车生产企业。而新规则或将改变竞争格局，此前占较大市场份额的三星、LG等海外动力电池巨头将失去部分市场，具有竞争优势的国产动力电池企业将从中受益。

也有持不同意见的。他们认为，虽然国内大大小小的电池生产商有上百家，出于质量稳定等各方面考虑，大量整车厂特别是乘用车厂商往往会倾向于包括三星sdi以及lg在内的外资公司，然后是国轩等国内大型生产企业，中小企业则难以形成规模。

整车企业如此青睐三星，是有一定道理的。首先三星具有很强的制造竞争力，是唯一一个没有因为安全问题而召回的锂离子电池制造商；其次是对市场的响应速度快于竞争对手；另外，三星sdi积极开拓传统铅酸电池的取代市场，推出差异化产品，而这也是国内生产商短期无法做到或者不愿做到的。



面对中国市场新标准，三星sdi计划运用西安工厂和去年收购的magna电池组生产据点，构建从电池、模块到电池组的本地化“一站式”生产体系，为中国企业提供整体解决方案。

2015年10月，三星sdi汽车动力电池工厂竣工，这也是汽车动力锂电池领域，首家外企在华的生产线竣工投产。这一工厂拥有年产4万台高性能汽车动力(纯电动ev标准)电池的最尖端生产线，生产线涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程。

三星sdi董事长赵南成曾表示：“中国正在以超越想象的速度成长为世界最大的电动汽车市场，三星sdi将通过多元化客户定制型产品和本地化一站式生产体系的构建，大只500娱乐平台登跳跃成为电动汽车市场的领先企业。”在2016北京车展上，该企业向外界展示可以快速充电的高功率电池、标准型模块、圆筒型模块等多款新品，高功率电池可在30分钟内完成80%充电，与中国市场推出的其他电池相比，充电速度高出2倍。

此外，三星还研发出可以使用锂离子电池代替普通汽车铅蓄电池或并行使用的低电压系统解决方案。中国深受汽车尾气引起的环境问题困扰，lvs可以降低3%至20%的油耗，三星既可以做好产品，大只500新闻还懂得中国政府的诉求。

而这仅仅是一个“三星”对国内电池市场可能造成的冲击，还有LG等系列狼群对国内市场的虎视眈眈......



三星sdi社长赵南成访问上海恩捷

离新国标正式出台还有不到一年时间。客观说，新国标对规范国内电池制造业，提升企业技术研发兴趣，使电池业形成良性竞争，进而带动国内新能源企业的健康发展，有重要推动作用，但是利用新标准对市场进行调控，揠苗助长似的关照，短时间可能减小外来压力，提升国内企业的生存空间，但新国标对外资企业的压制和不公待遇，形成的“闭关锁国”，大只500官网家谱可能导致国内电池制造商的垄断进而产生虚胖，一旦境外狼群有机会涌入，势必形成“饿狼吃肥羊”的局面。

动力电池是新能源汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键。当前，国内新能源汽车和动力电池行业正处在发展的关键时期，存在前所未有的发展机遇，也面临不少风险和挑战。国内电池寡头们，在寻求政策保护的基础上，应该加紧加快完善国内标准的统一，加强基础性标准研究，加强技术创新和与外资企业的合作，中国才可能有一天以电池动力强国的姿态，实现与国际电池大鳄的风云际会。