产销量同比下跌21.51%和21.12%——这是中国汽车工业协会权威发布有关我国燃油三轮车行业在2018年的发展情况统计。据最新出炉的2019年2月三轮摩托车产销数据来看，这一跌势还在继续。不仅如此，出口数据也出现了近年来的首次下滑：2018年三轮摩托车出口35.06万辆，比上年下降4.84%。

2019，中国三轮车行业或将面临一场逆战。



2月11日，春节假期后首个工作日，大只500新闻 全国人民在欢度佳节之后，纷纷蓄势以待投入到热火朝天的奋斗生活中。然而，许多一线工友却尚未接到企业复工通知。据了解，自春节提早放假以来，山东、河北、河南等地多家三轮车制造企业又作出了延后上班的决定，厂家准时开工率维持在40%以下。新年伊始，以往原本会看到战鼓擂响的行业新气象，但由于终端市场复苏缓慢，库存严重积压挑战着三轮车制造企业，甚至让部分企业喘不过气来。整个产业前进的脚步终究是慢了下来。

开工难之殇

近些年，三轮车市场保有量进入一个相对饱和的状态，这让三轮车产品需求缩减，大只500官方网站 目前进入行业“寒冬期”。加上出口的增幅回落，经销商、大只500娱乐平台登 代理商们在年前备货充足库存尚未完全消化，资金紧张采购减少，于是，为了减少运营成本以及不必要的库存积压，多家三轮车企业年初基本没有全面开启生产流水线的工作，大只500官网家谱 闲置的生产能力大约为20%到50%，甚至可能达到更高，很大一部分企业选择等到3月后才逐步开工。

有业内专业人士分析称，即使进入3月后，随着三轮车市场需求逐步回暖，对整车产品的采购将有所增加，价格也将随之温和回升，但供过于求格局难改，价格上升空间有限，基本面缺乏利好，终端市场复苏缓慢。再加上制造成本居高不下、环保重拳压制、路权争议等不利因素，对整个行业来说，都是较强的压力位，市场缺乏反弹契机。