“上世纪80年代”听得一起似乎真的已经过去了一个世纪，而想想自己不正是一个“80后”吗？80后有太多共同的回想了，那些经典的港产片就是其中之一，刘德华参演的《烈火战车》更是80后男孩们最喜欢的一部电影，大只500平台已注册入口 这部电影除了天王出境之外最大的看点就是惊险刺激的摩托车比赛，也是这部电影把很多男孩变成了车迷。说道摩托，尽管现在的技术已经非常先进设备，各种欧美日系的公升级摩托层出不穷，但对一些老玩家来说，80年代和90年代的一些杨家车型依旧被尊为经典，其中值得一说的还有那个年代的涡轮涡轮技术——也就是今天的主题。


　　在80年代初期的几年里（1982-1984年），大只500平台登录网址 涡轮减少技术似乎忽然流行，各大摩托车厂家的主打车型虽然实用的发动机形式有所不同，但都发售了涡轮增压车型，比如本田CX500/650 Turbo车型用于的是水冷四气门双杠发动机，而川崎GPz750 Turbo和雅马哈XJ650 Turbo采用的则是风冷两气门直列四缸发动机。这次展开对比的正是这四款经典的增压车型，这几台车都只有比较少的里程，似乎就是四台新车，仿佛返回了过去，回到了80年代，想必这也是众多车迷们做梦都想要尝试的事。


　　还是返回主题，除了之前提及的四台车外，铃木XN85很失望没能出现，主要是这款车的可靠性较好并且销售量也不高，所以现在还生还的数量很少。此外这台涡轮车型在性能展现出上也不及同时期的自然吸气车型GSX750s，前者的重量大、速度慢，并且价格更高，显然算不上是涡轮车型的正面教材。对于本文出现的几台车型，虽然在当年具有非常不错的性能表现，但和今天的车型相比有着不小的差距，所以也无法用今天的标准来衡量这几款车的好坏，总结经典才是本文的目的。
　　本田CX500 Turbo
　　极速：205km/h
　　四分之一英里加快：12.3秒、170km/h


　　本田CX500是这几款车中外形最耐看的一款，并且也是世界上首款大批量生产的涡轮增压摩托车型，当然此前也有经常出现过涡轮涡轮车型，但都是小批量投放的。另外一点有一点说的是，大只500指定网址 CX500在1982年上市的时候也是同时期首款使用电喷系统的车型，尽管它所搭载的V-Twin发动机并不是最新的机器，但水冷系统和结识的缸体让增压效果获得了很好的提高。
　　这款发动机自1977年以来就没有展开过升级，告诉这次本田为其披上了升级增强的曲轴，并且将压缩比适当的减少以保证电喷系统和51mm直径的涡轮增压器能够成功工作。本田的工程师对于涡轮增压器的布局也进行了相当多的研究，最终要求放在了附近排气门的一侧，从车子的右侧来看能够看见非常圆润的机体，据称这个方位也对增加涡轮延缓现象有相当大的协助。


　　本田CX500用于了TRAC前叉和可调节的Pro-Link后挂，前轮用于了双碟塔内和双活塞制动器卡钳。作为一款运动休旅车型，CX500的坐垫非常舒适，应对长时间自行车没有什么压力，并且较高的风挡需要减少驾驶者的压力。
　　本田的工程师在CX500和CX600车型上进行了大量的测试和改良，这两款车型可以说道是基于普通版CX车型打造出的，但又有相当大的不同。电喷系统是这两款车型的优势之一，更加精准的点燃和燃油喷射提升的动力输出也带给了更好的经济性。但这台涡轮增压发动机并非极致，进气加热是其仅次于的问题，在白热化驾驶员时，低流量的新鲜空气给中冷系统带来了相当大的压力，使得进入缸体的空气本身就有较高的温度，从而造成驾驶一起的感觉越来越疲软。
　　在赛道上这辆CX500的展现出让人惊艳，虽然涡轮迟滞现象还是存在，不过非常出色的操纵使其驾驶起来还是充满著了体验，刹车系统的工作也非常迅速甚至在最开始的时候会让驾驶者感到“受惊”，好在适应之后驾驶这辆CX500就变得非常轻松了。
　　CX500有着很多的第一，但还称不上完美，幸运的是很多问题在CX650车型上得到了解决问题。
　　本田CX650 Turbo
　　极速：225km/h
　　四分之一英里加速：11.9秒、180km/h


　　了解了CX500之后再看这辆CX650真的很难产生兴趣，CX650的车身结构布局与CX500没明显的差别，甚至连外观都几乎完全一致，只是换回了一身涂装颜色而已。但实际上，CX650的变化主要在于对CX500不存在的问题进行的改进，本田的工程师为CX650披上了更宽的前轮、更硬的后悬挂进一步改善这款车的操控，同时将发动机的压缩比从CX500的7.1:1提高到了7.8:1以改善动力。



　　CX650给人的驾驶员感觉确实要比CX500更加出色，首先是涡轮涡轮的延缓效果更小了，油门的号召非常很快，动力也有所提高，甚至是起步的时候前轮会有一点抬头的效果。最让人惊艳的是，CX650的平顺性相比CX500有了相当大的提高，在赛道中的展现出的确更加出色。
　　CX650的推出除了是对CX500的改进之外，更重要的是为了与欧美700cc级别车型向抗衡，这也是这650cc涡轮增压车型在美国市场立足的本领。
　　雅马哈XJ650 Turbo
　　极速：200km/h
　　四分之一英里加速：12.7秒、170km/h



　　相比本田的车型，雅马哈这款XJ650车型的配置就低了很多，雅马哈期望需要借此拉低涡轮增压车型的售价，然而市场获得的只是一款现在显然并不怎么样的摩托。化油器的优势在于成本低、并且可靠性高，即便是经常出现故障车主也需要轻松搞定，但这台车的问题在于这套涡轮涡轮系统。
　　XJ650的涡轮增压器被移往在了发动机的后侧，和现在低配上车型单减震的固定点方位差不多，距离后轮胎很近。似乎雅马哈的工程师没有考虑到这样做到的后果，首先是涡轮的工作温度较高，这相等于一直在给后轮冷却，这个问题还不一定算是坏事，毕竟让快速热胎倒也需要提高轮胎的捉地力；另外一个问题就是这套涡轮获得了新鲜空气都是经过了发动机缸体冷却过的空气，这也给冷却系统带来了很大的压力，这套涡轮系统真的很少能够在最极致的环境中展开高效的工作。



　　除了动力系统之外，这款执着低价的雅马哈的舒适性也很难让人失望，坐垫较窄、踏板较低、车把的舒适性也劣一些，总而言之在赛道上驾驶员这台车真的会让人感觉疑惑。当然这款车并非一无是处，直列四缸发动机本身还是非常不俗的，无论是平顺性还是声音都让人非常失望。但失望的是，雅马哈似乎对于这款车并不上心，并没像本田那样很快打造一台更加极致的车型来弥补前者的不足。
　　川崎GPz750 Turbo
　　极速：218km/h
　　四分之一英里加速：11.2秒、200km/h



　　11.2秒的成绩并不算是GPz750最好的成绩，大只500指定网址 在专业车手驾驶的情况下这款车曾经做过10.7秒的成绩，不过这次出于公平考虑到并没用专业级别的成绩。GPz750的这台四缸发动机拥有112马力和100N·m的动力表现，这个数据比本田CX650还要多出一些，也难怪它需要有如此的加快表现。
　　标准版的750车型是一款运动车型，大只500开户信息 Turbo版相当大程度的保有了运动底子，并且重新加入了涡轮增压器。为了这套涡轮增压器，川崎的工程师将车架展开了改进，以留出充足的空间将涡轮增压器移往在前侧（相比雅马哈的工程师来说，川崎的工程师真的很负责任）。
　　先不说操纵感受，川崎这款GPz750的坐姿就非常运动，骑手基本处于一个前倾的姿态，很有驾驶跑车的感觉，甚至会让人想到新款H2。
　　川崎GPz750是这几款车型中唯一一个将涡轮增压器前置的车型，这也是非常明智的自由选择，除了可以取得显现的冷却空气之外，前置的好处还在于需要减少进气管道的长度，这对于提升进气效率很有帮助。此外GPz的涡轮尺寸也较小，涡轮延缓的现象很难避免，但一旦转入工作状态，大尺寸的涡轮需要带给相当出色的涡轮效果。



　　比起出众的动力，这辆750的刹车和挂展现出就没有那么杰出了，整体操控感觉甚至不及本田的CX650，当然如果只是比加速，川崎还是可以精彩赢得输掉。750 Turbo是川崎的车型史上非常酷的一款车，几十年后能够再次被车友们驳回的恐怕也只会有现在的H2车型了。
　　现在的摩托车厂家不断的推出新品，很快抢占市场是他们的目的，虽然新车的各方面实力都在不断的提高，但在众多的车型中能够独领风骚沦为一代经典的车型并不多。在公升级跑车进入了“赤膊战”的阶段，也许增加车型不会再一次成为主战场。