MV AGUSTA 自2009年来积极拓展产品线，大只500平台用户从原本直四引擎的F4 与Brutale 车系，开发新的直列三缸引擎平台，除了应用在原有的跑车与街车款之外，三缸800cc 引擎更开发新的滑胎车款Rivale。在2013年底的EICMA 车展，MV首次跨入Touring 旅行车款领域，发表搭载三缸800cc 引擎的TURISMO VELOCE 800以及TURISMO VELOCE LUSSO 800（电子悬吊进阶版）。站长目前来到法国南部尼斯，参与全球媒体发表、试乘会，大只500注册网址与大家第一手实时分享这台MV AGUSTA 的跨界新车款！





在出发前往法国之前，我并没有对于VELOCE 800 抱有太多想法。虽然在2013年底就曾参与新车款的发表会，但对于MV AGUSTA 将800cc 三缸引擎从F3、大只500平台注册交流Brutale 要加持成为车身较高的休旅车款仍抱持着怀疑的态度。事实上，我对于这颗从675cc 升格至800cc 的引擎是有相当的好感的，在试骑过F3800及Brutale 800 之后，深深地认为800cc 的排量的确适合这颗三缸引擎，在扭力输出及延伸性部分都有非常好的表现，此次法国行也有幸与这颗引擎的开发者：MV AGUSTA 技术总监MarcoCassinelli 深谈关于引擎动力与VELOCE 车款开发的细节，后续再和大家分享。



在法国发表会上，MV AGUSTA 列出了目前欧洲市场上主流Touring 车款，包含了R1200 GS、Multistrada 1200、S1000 XR，引起大家议论纷纷，这不就是所谓的越级打怪、究竟凭借着什么呢？从数据上来看，上述车款都搭载了公升级以上的动力心脏，马力输出则达到160匹（GS则有125匹马力）VELOCE 仅搭载800cc 三缸引擎，在重新调校后降动力至110匹马力输出，实在有相当的差距。MV 技术总监Marco 此时立刻点出了另外一个数据，大只500官网地址以上三台车在干重部分都达到210~220公斤，而VELOCE 800则仅有191公斤重，也就是说VELOCE 将以低车重、MV 血统的操控性能来开创新的市场，与以上的车款做出区隔。



开发重点

VELOCE 800 是MV首次跨入旅行车款的产品，同时也将目标放在开创新的市场区隔，虽然VELOCE 仅搭载800cc引擎，但面对现有的车款包含R1200 GS、Multi、S1000XR等车款将以低车重、引擎动力特性主打操控性、上手度来开创新局。

引擎动力：VELOCE 800 搭载三缸引擎，修改部分零件之后，将最大马力降至110匹马力，但中低转扭力较原本提升18%，且在3,500至10,300间可输出最大扭力的95%，相当惊人！

MV强调这是一台有灵魂的车款，利用三缸动力系统将整体车身重量集中，营造出最好的操控感。

VELOCE800 在车身设计下了不少功夫，搭载后箱时，后箱最大宽度也不会超过手把宽度，在骑乘时不容易卡到后箱。总宽度与GS相比较之下少了53mm，比较大尺寸的Multi则少了80mm。

车身稳定系统：升级版的Lusso 车款搭配电子悬吊，可根据车辆动态（加速、减速）实时调整悬吊，增加骑乘上手度。

相关的电子系统：MVICS 2.0 电控系统、EAS2.0 电子变速系统（电子快排系统，升、降文件位皆可使用！）防孤轮系统、ABS 煞车系统。

未来可搭配GPS 整合模块，可记录骑乘路线，利用app上传，在MV车主社群上分享骑乘路线及相关旅游心得。